高市大选获胜对中日旅游的影响及未来趋势

2月8日今晚，日本众议院大选开票结果锁定。据日本NHK及各媒体最新开票数据，现任首相高市早苗的自民党获过半席位，意味着自民党继续执政。自民党不仅轻而易举地跨越了233席的过半门槛，有望冲击到300席，若自民党与日本维新会的联盟席位突破310席（三分之二门槛），意味着高市拿到了开启“修宪”大门的钥匙。

那么，接下来对中日旅游行业有啥影响呢？作为中日线路的组团社，地接社又该如何应对呢？中日旅游降温，真正的代价由谁承担？，真正受影响的，是日本，还是中国？

很多讨论集中在“日本会不会少赚中国游客的钱”，但从产业链角度看，其实是一个典型的双输型结构性问题，只是“杀敌800，自伤1000”，要看清为什么，必须同时放在日本经济体系与中国出境旅游产业链中分析。

一、日本：旅游是“边际增长引擎”，并非日本经济的主要引擎

日本主要靠汽车，电器出口及高精尖产品立国，旅游业本身就是“锦上添花”的产业，如果日本在乎中国游客，在去年10月就不会主动提高签证的门槛，旅游虽然可以拉动内需、支撑地方经济、弥补人口与消费下滑，比如中国游客长期占据最高客单价与最高总消费来源，免税零售、酒店、地方交通与中小城市高度依赖入境游，但是大陆游客毕竟只在去年超过韩国，台湾游客数量。

从宏观经济角度看，日本完全可以“主动承受”长期旅游下滑的结果。

旅游是经济变量，极易受到政治变量冲击。如果中国游客减少，日本会发生什么？

城市层面：冲击并不均匀，东京 / 大阪 / 京都，游客来源多元，短期可由欧美、东南亚部分对冲。地方城市和温泉区，原来就依赖本国市场，比如笔者在2023年7月之前的业务，几乎就没中国游客，照样可以维持业务。

行业层面：免税与酒店最敏感。免税店：中国游客贡献占比极高，短期很难完全替代。酒店：团客消失后，入住率与收益率双降，但对做欧美，东南亚，台湾的游客的酒店，民宿来说，并没多少影响。日本旅游体系还是很有韧性，毕竟一年4200万游客的量在那里，如果想增加，只要稍微下调签证门槛即可。

最关键的是我想请大家注意的是，真正被忽视的，是中国这边的损失，中日旅游不是“日本单向受益”的关系，而是一条深度嵌套的产业链。

比如：中国航空公司：不一定立刻巨亏，但“结构最受伤”，表面上看，中国航司可以减少班次，调整机型，把运力转去其他航线，加上国家政策倾斜，补贴，所以不会马上出现“爆雷式亏损”。

但在航空经济学中，中日航线有一个非常重要的特征，短航程、高频次、周转快、现金流稳定，这是典型的“优质现金流航线”也就是经济学上的“现金奶牛”，一旦这类航线被迫收缩，只能去搞其他航线，但是东南亚航线竞争激烈、价格战严重，欧美长航线风险高、回本慢，飞机、人员、维护成本并不会同步下降，何况亚航，马航，鹰航，各种廉价航空早针扎不进。

对日航司面临的是：飞，找死，不飞，等死。这是一种结构性恶化，而非简单盈亏问题。

中国旅行社，各组团社，地接社，在日华人车队，针对华人的宾馆酒店，导游，餐厅，则是真正的“第一波受害者”，航司是慢性病的话，旅行社就是急性出血，大出血，歇逼打锅灶。 

旅行社为什么最先倒霉？因为它们的模式是：高预付，高周转，低容错，中日旅游一旦受阻，立刻出现：已售订单退改，包机、包房、包车违约，推广与渠道费用沉没了，这是现金流级别的打击。日本线旅行社，风险尤其集中，因为大量中小旅行社，产品线高度单一，团队、资源深度绑定日本市场，一旦日本线停摆： 人留不住，客转不了，成本立刻变“死成本”。不是利润下降，而是生存风险。口罩纪年就是例子，直接就地死亡，在日旅行社还好点，日本政府给予70%工资补贴，中国0。

最关键的是：游客不会“等你恢复”，很多人以为：“日本不行了，游客会等等。”现实是：需求被泰国、新马、欧洲分流，消费习惯发生迁移，市场份额一旦让出，很难原样拿回，这对旅行社与航司来说，是不可逆的损失。

中日旅游，本质是一种“双输型摩擦”，从产业链角度看：日本失去的是，高消费客群，地方经济稳定性，旅游复苏节奏，中国失去的是，高质量国际航线，成熟的出境旅游供应链，经验与就业密集型产业能力， 这不是“谁敢比我惨”的问题，而是双方都在为不确定性付费，中方更甚！

最值得警惕的，不是短期金钱亏损，而是长期能力损耗，旅游产业的危险之处在于：人才一旦流失，很难回流，航线网络一旦断裂，重建成本极高。市场信任一旦转移，不会自动回归。等环境再改善时，面对的往往不是“复苏”，而是：重新从零搭建。这是笔者从口罩3年得出的结论。和歌山白浜荒废的酒店就是口罩纪年给予打击的后遗症，至今没有恢复。

我的结论：旅游不是刚需，但旅游产业是“高杠杆、低容错”的系统工程。当政治变量介入时，真正的损失往往不体现在当期利润，而体现在未来数年的产业能力与结构位置。如果说中日旅游降温是一场博弈，那么目前看到的“杀敌800，自伤1000”的结果，因为：市场经济国家旅行社会比非市场经济的国家更容易恢复。来客多源的国家比来源单一的国家更容易获客。

在日地接社应该如何应对呢？

应该从“通道型旅行社”转成 “服务型、能力型旅行社”，过去旅行社赚的不是“服务钱”，而是：规模 × 信息差 × 周转率，但现在这三个变量全部失效，政策高度不确定，游客更分散，价格战压缩毛利， 风险已经从“经营风险”变成“地缘风险”， 任何重资产、重规模模型，都会被放大风险。

所以未来的中日旅游，应该“轻资产，小团化，定制化”。但是请注意几个误区，轻资产，是底线，不是优势，轻资产 ≠ 什么都没有，健康的“轻资产”是：不持有重资产，但牢牢掌控 ，关键资源接口，如稳定司机网络，熟悉日本地方酒店的议价能力，可随时组合的地接资源。

小团化：不是“3-4 人团”，而是“反规模化”。不是一个司导一台阿尔法就是小团化，这是形式，不是本质。小团化真正的意义是：每一团都是“独立产品”，不追求复制，不依赖统一模板。

它的好处只有一个：需求波动时，可以随时收缩，不会被规模反噬。

定制化：不是“你想去哪我都带”，而是“我只卖我会的”这是最关键的一点。 定制化≠迎合，或者是“领队的高粘度”。可以做到“领队去哪我去哪”，当然这一点绝大部分旅行社是不可能做到的。

很多旅行社的“定制”是：客人提需求，自己去临时拼资源。这会导致：成本失控，体验不稳定。风险全部在自己身上 真正可持续的定制，是“有限定制”，我只做 我最熟的几条主题线。在框架内定制，而不是从零开始，你卖的不是路线，是确定性。

真正的生死线：必须从“卖行程”转为“卖信任”，在中国游客减少的大环境下，游客最缺的不是选择，而是安全感。他们关心的是：会不会临时出问题，会不会被取消会不会被放鸽子，会不会被“杀猪”。

所以你要卖的不是：价格，景点，行程表而是：“在不确定环境下，我依然能把这趟旅程兜住。”这意味着什么？高度可控的资源，清晰的风险预案，坦诚而专业的沟通，就像找你换钱的人从来不会在乎汇率差几个点，只会在乎钱的安全性。很多人不愿面对的现实，未来能活下来的，不是最会拉客的，而是最不依赖客源规模的。-----------我最后再重复一下：

轻资产是生存底线，小团化是风险管理手段，定制化是表象，而真正决定生死的，是：你是否从“通道商”转型为“不可替代的服务能力提供者”。也就是建立稳定，鲜明，独一无二的“个人IP”。写完了，洗洗睡觉去.

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