桂林机场站落定:一座旅游城市的铁路枢纽重组

临桂拿到主站定位，两江机场站入列辅站。这是桂林获批的国土空间总规中铁路部分最受关注的变化。桂林市自然资源局公布了已获自治区人民政府批复的《桂林市国土空间总体规划（2021-2035年）》。

文件明确新建新桂林南站（临桂）、两江机场站，形成以新桂林南站（临桂）、桂林北站为主，桂林西站、两江机场站为辅的“2主2辅”铁路客运枢纽格局。同时，桂林北站、桂林站两座既有车站将改造提升。

这意味着临桂的城市重心继续向西倾斜。而机场通铁路这一步补上了空铁联运的缺口。对经常往返桂林的旅客来说，今后坐飞机落地后不必先挤进市区再转车。枢纽之间的换乘路径会更短，出行的时间成本有望下降。

新站的大方向已经确定，但文件留了弹性空间：实施过程中可依据桂林铁路枢纽总图规划。优化新桂林南站（临桂）的具体选址及衡柳线改造方案。站址尚未锁死，后续专项规划才是定细节的地方。

这种“先定格局、后定站址”的做法在国土空间规划中并不少见，目的是给后续的线路走向、用地预留和资金安排留出调整余地。与枢纽格局同步铺开的，是3条市域（郊）铁路。为支撑世界级旅游城市建设，规划采用“新建+既有线改造”结合的模式。

串联重要旅游节点与周边县域。S1线是三条线路中唯一的新建线路，起自龙胜站，经两江机场站，终至阳朔西站，并预留对接怀湛高铁。它纵向串联龙胜、临桂、阳朔三大旅游片区，还直接接入机场。

对游客而言，将来从机场去阳朔，不必再绕行市区换乘。这条线一旦建成，龙胜的梯田、临桂的新城与阳朔的山水将处在同一条轨道走廊上，沿线县域之间的通勤和旅游流动也会更方便。

S2线和S3线走的是改建利用既有铁路的路径。S2线起自永福南站，经桂林北站，向北延伸至兴安北站、全州南站，覆盖桂林北部县域。S3线起自桂林站，经桂林东站，终至磨盘山站，向东衔接漓江旅游码头核心片区。

三条线都属于市域铁路层级，解决的是景区之间、景区与机场之间的短途接驳，与高铁承担对外通道的功能是两回事。，高铁负责把外地游客送进桂林，市域铁路负责在桂林内部把人送到景区门口，两者分工明确。

市域线网的底子，靠的是更大的铁路通道格局。规划对桂林铁路网给出“两步走”安排，形成双十字通道格局。

近期核心是强化既有“十”字通道：提速改造贵广高铁，加快推进南衡高铁建设。贵广高铁提速后，桂林与珠三角、黔渝方向的通行时长将进一步压缩；南衡高铁则补齐湘桂间350时速干线的短板。

远期则谋划预留新的“十”字铁路通道，包括新建怀湛高铁、桂林至百色铁路、桂林经郴州至赣州铁路。需要说明的是，这几条线路目前属于远期谋划预留层级尚未进入前期工作阶段，落地还需等待上位规划与建设时序进一步明确。

这份总规是桂林未来十余年发展的法定顶层蓝图，铁路部分从干线高铁到市域通勤、从主城枢纽到县域景区均有安排。但顶层规划落地到开工建设，还需经过专项规划、可研批复、工程设计等一系列流程。具体线路走向、站点位置与建设时序，仍需以官方后续正式公告为准。

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