水乡旅游线城际铁路江苏段首台盾构始发,吴江这段3460米隧道开始掘进

10月28日，“吴江力达号”始发，水乡旅游线城际铁路江苏段01标的地下隧道开始盾构掘进。这是江苏段第1台始发的盾构机，承建方是中铁二十局。真正的难点不在汾湖站、苏州南站、八坼站这3座车站怎么建，而在吴江这一段盾构要穿过的水。

首台始发只是把最难的一段摆到了台面上，后面还有得磨。“吴江力达号”是国产土压平衡盾构机，总长约110米，总重约1260吨，开挖直径9.13米，装机总功率4800千瓦。

它负责的区间双线里程全长3460米，隧道拱顶埋深6.7至19.2米，不算深。麻烦在水：盾构区间长距离下穿元鹤荡，双线穿越水体总长1400米，占盾构段总长的40%，将近一半的掘进要在水体下方完成。

埋深浅、水体长，这两个条件放在一起，对土压平衡盾构的仓压控制要求很硬。从地下回到整条线。水乡旅游线城际铁路江苏段全部位于苏州市吴江区境内，线路长27.31公里，设汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站，设计速度160公里/小时。

27.31公里、3座站，站间距不算密，城际铁路通常这么做，跑的是吴江区内和跨省方向的快速通达，不是城市内部逐站停靠。放到全线看，这条线起自上海示范区水乡客厅站，终至杭州萧山机场，全线总长132公里，江苏段只是其中一段，长度不到全线的四分之一。

跨省线路的价值，取决于两头接得顺不顺。水乡旅游线城际铁路建成后，将与通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、如通苏湖城际铁路、上海示范区线等衔接和换乘。

名单里的这几条，层级不一样，跑的车也不一样，换乘怎么组织、站怎么共用，要在设计和建设阶段就谈定。吴江这3座车站里，苏州南站本身就在沪苏湖铁路上，两条线的衔接关系绕不开。

另一头，与水乡旅游线城际铁路衔接的上海示范区线、嘉善至西塘市域铁路正在施工，3条线各自掘进、各自建站，最后要在示范区的框架里连成一张网。回到元鹤荡。1400米的水体穿越，是01标最集中的风险段。

盾构在这种条件下掘进，常见的问题是仓压波动和地表沉降，尤其是在埋深只有6.7米的位置。隧道最浅处离地表不到7米，这个深度下穿水体，掘进参数稳不稳，要求很直接。

设备端的监测装置解决的是“看得见”的问题，看得见之后怎么调，靠的是施工方的参数经验和现场判断。这一段掘进的实际情况，要等盾构真正推过元鹤荡才能知道。3460米的区间，1400米在水下，这个比例说明，01标的工期安排里，水下段大概率是控制性环节。

01标进入盾构阶段，是水乡旅游线城际铁路江苏段土建的一个节点。3座车站、27.31公里的线路，后面还有车站主体、轨道、四电、联调联试。八坼站是这条线在吴江的第3座车站，站建起来之后，它和吴江既有交通网络怎么接，公交、道路怎么配套，目前公开的信息里还没有细化的说法。

可以确认的是，江苏段首台盾构已经始发，下一份会对外公布的进展，大概率是盾构掘进里程的阶段性数字。