水乡旅游线城际铁路江苏段01标项目首台盾构始发,3460米隧道要从元鹤荡底下穿过去

很多人以为城际铁路的难点在跨省，水乡旅游线城际铁路江苏段01标最先动刀的。是吴江地底下一段3460米的双线隧道。

一台机器，几组数

2026年10月28日。“吴江力达号”盾构机在吴江始发。这是江苏段首台始发的盾构机。01标地下隧道主体工程从这一天起开始掘进。标段由中铁二十局承建。先说这台机器。

国产土压平衡盾构机，总长约110米。总重约1260吨,开挖直径9.13米，装机总功率4800千瓦。这些数字摆在一起，它不是小口径的市政管子,是城际铁路隧道断面。

普通市政管廊的盾构直径往往只有三四米，这台机器的断面要容纳双线轨道和配套空间。刀盘一转，切削的土方量完全不在一个量级上。机器上装了几套监测装置：开挖面可视化、主驱动实时监控、刀具磨损监测、仓内耐压可视化。

盾构在地下推进，地面上看不见刀盘前面是什么。这几套装置就是让人能看见。对盾构司机来说，这些屏幕上的参数就是地下的“眼睛”前方土体软硬变化、刀具是否磨钝、仓内压力是否稳定，都要靠它们判断。

始发不是把机器往井里一放就完事。苏州交投集团城际公司统筹设计、施工、设备制造等各方。把始发前的条件一项项做完，才有10月28日这一次推进。盾构始发前要完成端头加固、洞门破除、基座安装、设备联调等一系列工序，任何一环不到位，机器都不敢往前推。

1400米的水下段占了多少

这段盾构区间最需要盯的，是元鹤荡。双线穿越水体总长1400米，占盾构段总长的40%。拱顶埋深6.7至19.2米。这个深度不算深，浅覆土加上穿湖，沉降控制的要求就摆在那里，埋深浅意味着隧道上方土层薄，掘进时土压稍有波动，湖底就可能受影响，所以推进速度和出土量都得格外克制。

长距离下穿水体，在长三角这一带不是新鲜事。每一条线的水文地质条件都不一样。元鹤荡这一段怎么过，要看掘进参数怎么调。

这条线到底有多长

把视线从元鹤荡拉开看整条线。水乡旅游线城际铁路起自上海示范区水乡客厅站，终至杭州萧山机场，全线总长132公里，它是国家《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》里的重点项目，也是长三角生态绿色一体化发展示范区的跨省交通基础设施。

这条线串起的不只是几座车站，沿线水乡古镇密集，通车后沿线居民跨省通勤、出游都多了一种选择。江苏段全部落在苏州市吴江区境内，线路长27.31公里，设汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站，设计速度160公里/小时。

27.31公里，3座车站，时速160公里，建成后要和通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、如通苏湖城际铁路、上海示范区线衔接换乘。，吴江这几座车站不只是本条线的停靠点，还会成为区域铁路网里的换乘节点。

和它相接的两条线现在什么进度

跨省线路一段在等另一段。与水乡旅游线相衔接的上海示范区线、嘉善至西塘市域铁路，眼下都在施工。吴江这段隧道往前走的同时两头也在干。一条132公里的线，拆到各省各市各标段，进度本来就不会一样齐。

“吴江力达号”始发只是01标的一个起点。3460米双线要掘进多久，元鹤荡底下这1400米怎么走完，要看后续每个月的推进数字。