春节去看世界-7 欧洲城市的公交与旅游策略

春节去看世界-7   欧洲城市的公交旅游策略

一个城市的交通设计与旅游关系密切，这一篇，我想分享三个国家首都城市的案例。

从乌鲁木齐出发到现在，已经经过了四个欧洲国家的首都。我一路自由行因而有机会以游客的视角，体验了不同的城市公交服务，也感受到了他们的公交设计中，为市民服务和为游客服务的不同策略。

在去过很多国家之后，我有一个基本看法：公共交通是提现一个国家发达程度和一个政府为人民服务能力的综合表现。说到这一点，首先还是要称赞一下我们的国家，中国是大城市公共交通最完善的国家之一，例如世界地铁排名前20位的城市，一多半都在中国。

相对应的，一些东南亚国家、印度、埃及、中亚的一些发展中国家，公共交通则比较落后。

回到正题，先说说我经过的三个首都城市的针对游客的公交设计，斯洛伐克首都布拉迪斯拉发只途径了一下，没有深刻体会。另外。各国针对本国市民的公交服务策略我也不太了解，这里就不讨论了。

1.布达佩斯为游客提供了72小时通票

这个城市的公交每次10块钱，72小时通票，包含地铁和公交，120元。而且上下车不用刷卡，放口袋就行，如果有查票就出示。但是我三天时间没有遇到过查票的。

这个票在机场就可以买。

这三天，我感觉基本用回本了，但主要的体会是省心，公交地铁有轨电车想坐就坐。

总体来说，布达佩斯游客集中的老城区，公交系统很密集，还有四五条地铁，老城区完全可以全部利用公交。票价也很良心。特别是不用刷卡的“信任机制”，与后面我要讲的维也纳很相似，到底是曾经一个锅里吃饭的国家。

其实类似这样的游客公交卡模式，在相对落后一些的塞尔维亚也有。

2.维也纳的24小时票

  维也纳的公交系统也非常发达，特别很多线路的有轨电车是一大特色。我这里说的发达，是与中国的一线城市相比，可以说比中国一线城市的公交还要密集。

但相对来说，维也纳似乎小气一些，也贵一些只有24小时卡，算下来一天80多人民币，如果只买单程票价，要20人民币一次，（在我的城市几个人一起打车才20吧）。

维也纳的公交卡也可以网上买，存在手机APP里。但是车上也不查票，至少我三天内都没遇到过。大家都是直接上来，直接下去，和布达佩斯一样，看不出是有票还是没有票。

这种机制，说实话也是一种对人性的考验。最后半天，我要背包去火车站，但是24小时卡已经过期了，其实我还是动了点想法，但是转念一想，作为中国人，我是游客，又是我们的春节。再说我是从拥有古老文明和世界最大经济体来的，是来花钱的，又不是来挣钱的，绝对不能做不文明的事。

但是两个人40块钱的公交车票又和我们的消费理念差距有点大。

为了不被这种矛盾的心态困扰，于是我们就背着包，在维也纳的大街上走了3公里，一直走到了火车站。

3.马德里的十次公交卡

马德里没有像布达佩斯和维也纳那样的一天或者三天通票，而是提供了十次卡。这里公交车每次12元人民币，比布达佩斯贵，比维也纳便宜。但是用十次卡，算下来每次大概5-6块钱。

在马德里街头闲逛了一天，发现这个城市的居民、游客的来源，远远比布达佩斯和维也纳这样的中欧城市丰富。一想也对，西班牙语是世界上作为母语使用人数第二多的语言，南美中美的绝大部分国家的人，都会把西班牙视为主要的旅行目的地，而这些国家的经济水平多半比较差，基本上都比中国低，所以，在马德里就很难得实行类似维也纳的那种极度包容，又极度信任的针对游客的公交策略。

总结一下，城市或者区域的交通设计，与旅游密不可分。除了这几个城市，我也体验过一些城市有更好的设计，例如日本大阪的交通旅游一体化的大阪卡方案，罗马的罗马卡方案等等。都值得我们学习。

在国内，很多区域的人已经体会到了交通路线和大交通的进步，以及带来的旅游的变化。例如独库公路对伊犁旅游的积极作用，阿乌高速对阿勒泰的正面影响和对克拉玛依旅游的负面影响等等。

但是，到现在为止，还很少有人讨论城市公交系统与游客的感知度的关系，举几个身边的例子：乌鲁木齐的高铁站的公共交通通达性很不好，乌鲁木齐机场的地铁利用率较低，接驳地铁甚至和一号线的收车时间不一致，吐鲁番的火车站入口高高在上，，，等等，这些都是不懂交通与旅游关系的典型案例，某种程度上，也是职能部门的当值者缺乏旅游经历和能力的一种反映---很多专家和领导可能从来没有过自由行的经历吧！因而也很难设身处地地为游客提供很好的设计和服务。

2026、2、20 于马德里

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