没驾照也能自驾游?百度联手神州租车,海南实测一年,老人孩子都能说走就走!

要是没有无人驾驶的话，自驾游将会变成什么样子？我都不敢去仔细地想一想。自从百度世界2026大会开完之后，关于无人车自驾游的讨论就一直没有停止过。百度的李彦宏在大会上说得非常直接：很多人说想买一辆萝卜，现在直接租一辆就行。

就因为有了萝卜快跑和神州租车的这场合作，我们才有了跟没有驾照就不能自驾这条老规矩说不的底气。

我们平常所说的自驾游，其乐趣大多是被疲劳驾驶、停车充电、异地还车这些麻烦所占据着。众多人对于这些痛点并没有特别的感觉，可是必须持有驾照才能自驾这条行业铁律早就给人们敲响了一个警钟：想自己开车出去玩，先得迈过驾照这道门槛拦着。

换作别的企业或许早就望却步了，可百度不光把无人车开进了真实的旅行场景，还借助着神州租车的网络一步步把自驾重构成了无人托管式旅行。到今年为止，这项服务在海南落地运营已经满了一年，覆盖了海口、三亚等地，部署的车辆达到了百余辆，成为了全球首个跑通无人车自驾游的服务模式。

它在全球的累计自动驾驶里程突破了3.5亿公里，用实打实的路跑证明了自己，成为了第一个把长途旅行交给无人车的出行服务。无人车开不了复杂场景这么个疑问流传了好些年，但如今被3.5亿公里的里程以及海南一年的运营这两方面给否定掉。

从技术的最底层来讲，技术不成熟就敢载人是不太能够站得住脚的。传统的路测是基于真实道路一段一段来进行积累的，核心的逻辑是拿人和车去硬趟每一个场景。Apollo World采用的是全模态世界模型的架构，天生就很适合在AI模拟的环境里反复演练各种复杂场景，两者的验证思路那可是完完全全不一样的。

早期小范围的试点运营，那只不过是技术走向成熟的一个临时的办法。现在依托新发布的Apollo World这个技术底座，无人车以低成本、高效率的方式去推动复杂场景下的商业化落地，这就是很有力的证据。真正没验证过的技术，是不会让真实游客坐进去跑满一年的。

实测里程给予背书加上海南一年的运营，还死揪着无人自驾就是个噱头不放，不过就是睁着眼睛装糊涂。

很多人仅仅看到了无人车自驾游对于出行方式的改变，却没有留意到它为整个旅游产业所打开的新空间。无人车自驾游可不百度一个人独自在那里表演的独角戏。

它一头和萝卜快跑的自动驾驶能力相连接，一头支撑着神州租车的租赁网络，中间还把取车、驾驶、停车、充电、还车等等全流程给串联起来。之前探讨自驾游，大多是司机群体自己的事情。当下有了无人托管这个统一的模式，所有出行者都拥有了说走就走的标准，不再需要先考一本驾照，受必须会开车的制约。

退休的老人，以前不敢开车或者没有驾照，就是挡在他们面前最大的一道坎，如今不用依赖子女接送，也不用跟着旅行团赶行程，自己就能规划一场长途旅行。它本质上不是在卖车，是在卖自由。无人车所支撑的不单单是一趟旅程，更老人、儿童以及无驾照人群平等出行的权利。

到现在座舱里的体验早就不是开个车那么简单了，能K歌，能喝冷饮，行李空间也是超大的，车辆完成了从交通工具到移动生活空间的转变，导游式和保姆式的服务都安排到位了。在今年的百度世界2026大会上，百度宣布旗下萝卜快跑与神州租车达成了战略合作，把从取车到还车的全流程都做到了自动化。

这种模式暗示了一种新的趋势，汽车所有权将逐渐淡化，使用权将成为主流，我们不用再为了偶尔的长途旅行背负沉重的车贷，按需付费就好。座舱被定义成一个移动的私人会所之后，车即家，路即景，还可能催生新的旅游业态，比方说沿着海岸线行驶的海景餐厅车，或者在山间穿行的星空影院车，它重新定义了住宿和娱乐的边界，让旅途从到达目的地才精彩变成在路上每一刻都精彩。

无人车自驾游，从一开始只是个技术概念，到后来成了海南岛上实实在在跑了一年的服务。萝卜快跑的每一个步伐都在改写着出行方式的历史。它真正的价值可不在于省了请司机的钱，是在于让咱们有了在出行层面上的选择权。

不用再去担忧自己不会开车，也不用再默认长途旅行只能够跟着旅行团走。

萝卜快跑所跑出来的自动驾驶里程已经超出了3.5亿公里之多，海南部署的车辆更达到了百余辆。这些数字的背后，是百度在无人驾驶这条路上历经许多艰难时刻拼搏出来的历程。

是一公里又一公里的路跑搭起了无人托管的根基，这份不用握着方向盘也能出发的选择权，是在一年的运营、百余辆车的落地以及3.5亿公里的积累之中换来的，这是很值得的。