水乡旅游线城际铁路江苏段首台盾构机始发,3460米双线隧道先从吴江地下走

132公里这个数，放在长三角的城际线里不算长。水乡旅游线从上海示范区水乡客厅站起。

终到杭州萧山机场，全线就这个长度。2026年10月28日，“吴江力达号”盾构机在苏州吴江区始发中铁二十局承建的江苏段01标,首台盾构始发。准确地说,这是江苏段第一台，不是全线第一台。

01标进入隧道掘进阶段，江苏段其余标段的情况，清单里没有写。国产土压平衡盾构机。总长约110米，总重约1260吨。开挖直径9.13米，装机总功率4800千瓦。车上装了开挖面可视化、主驱动实时监控、刀具磨损监测、仓内耐压可视化几套装置。

说白了就是掘进时能看着前方土仓里的情况，刀盘磨到什么程度也有数。这些配置放在9米级直径的土压盾构里不算稀奇。但用在下穿大面积水体的区间，探测手段多一层就多一层保险。

01标地下区间双线全长3460米。盾构隧道拱顶埋深6.7至19.2米。浅的地方不到7米，上面就是土和路基。更麻烦的是水。区间长距离下穿元鹤荡，双线穿越水体总长1400米。

占盾构段总长的40%。四成的掘进长度压在水底下，埋深又偏浅。这类工况对土压平衡控制的要求很直接——仓压高了地面隆起，低了水体可能渗进来。“吴江力达号”开挖直径9.13米，隧道是双线，意味着前后两台或同型号设备要在这段水底下走完各自那一线。目前只有首台始发这一个事实，第二台的时间没有公布。

水乡旅游线江苏段全部落在苏州市吴江区境内线路长27.31公里设汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站，设计速度160公里/小时。3座站，平均站间距9公里出头。160的时速，站站停的城际线，这个密度是城际铁路正常的配置逻辑。

往大了看，这条线是国家《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》里的重点项目，也是长三角生态绿色一体化发展示范区里的跨省交通设施。水乡旅游线项目建成后，将与通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、如通苏湖城际铁路、上海示范区线等形成高效衔接、便捷换乘的多层次轨道交通网络。

同在这张轨道网里，各条线的进度差得很开。苏州交投集团城际公司在这之前做了地质复核、风险辨识，把始发专项方案细化，设备调试和洞门加固也都做了。这些都是始发前的常规动作，做完才能开这一刀。

01标盾构段的双线掘进刚刚起步。1400米的水下段，要等刀盘真正进到元鹤荡底下才知道稳不稳。