143 亿打通黄山旅游交通圈!S67 徽黟高速 + 绕城高速,西递宏村半小时直达

40公里的距离，花费了82亿元。把这算到每1公里上来看的话，就是2.05亿元人民币。这是一个怎样的数字呢？在北京五环内的学区房价格已经高达数十亿之多，在皖南山区仅仅修建一条500米长的道路所需要的费用就只有500万。

黄山市交通局刚刚发布了关于招标计划的通知，S67徽州区到黟县高速公路以及S83黄山绕城高速公路的设计和施工服务项目，预计将在2026年的10月份进行公开招标，这两条公路总长约143公里，总投资约143亿元。

第一部分再说S67这条路线吧，从徽州区西溪南镇出发，通往G3京台高速，最后到达S66黄祁高速，总长大约为40公里左右，道路为双向四车道，并且最高时速可达每小时100公里。

这条路线很有意思，从休宁万安出发，经过海阳、蓝田之后再进入黟县的西递和宏村。

去过黄山的人都知道西递、宏村这两个地方是徽派建筑的活标本、世界文化遗产，但是实际上现在要去西递宏村旅行的时候，并不是非常方便的事情。从黄山市区出发开车经过国道或者省道一路蜿蜒曲折需要1个多小时的时间才能到达目的地，在节假日遇上拥堵的话甚至会花费2、3个小时左右。

S67建成之后，该问题会得到一定的改善。可以将车辆直接开到景区片区，路程大约为半个小时左右。

第二部分再看S83黄山绕城高速公路，它起源于歙县霞坑镇，并且与G56杭瑞高速相接，终至G3京台高速相连，全长约36公里，也是四车道设计，时速为100公里小时。总投资为61亿元人民币。经过北岸、桂林、富碣、郑村以及徽州区潜口等地。

这条路线就是绕城路，目前黄山市内所有的过境道路交通基本上都要经过城区。大型货车、旅游大巴车和私人汽车都塞满了城区的道路。开通了绕城高速公路之后，来往于城市的车辆就有了一个分流的道路，在一定程度上缓解了市区的交通压力。

两路相加为76公里、143亿元的投资数额，平均每公里花费约为1.9亿元。

第三部分为什么价格如此高昂呢？曾经和一位在安徽南部修建隧道的工程技术人员交谈过此事，他告诉我山区高速公路的成本结构同平原完全不同。

平原上修建道路时，路基一填、沥青一铺的主要费用就是土方与材料成本。而山地则不同了，地形崎岖不平，桥隧所占比重很大，有的路段甚至有60%以上的路程是由桥梁和隧道组成的。

一座跨越山谷的大桥，造价或许要几个亿；而一条穿过山脉的隧道，则要比普通的公路高出十几倍的价格来修建。

S67徽黟高速公路每公里造价为2.05亿元，在山岭地带的高速中处于较高的水平，但是并不算过分夸张。再看贵州省所修建的穿越喀斯特地貌的高速公路，有的单公里造价高达3亿元以上。

第四部分本次招标将两个项目一并进行，并且分为两个标段来进行。01标段的工作包括项目建议书、工程可行性研究报告的编制，在两阶段勘察设计以及配套专题研究方面也有所涉及；而02标段则主要负责设计方案的设计咨询工作。前期准备工作共花费了1.15亿元，占整个项目的80%左右。

我认为这样的比例已经不错了，在初期的设计中多投入一些资金来了解当地的地质状况，在施工的时候就可以节省很多变更的成本。

S67建成之后就可以和G3京台高速、S66黄祁高速实现互通互联了，将会给黄山北边带来一条横贯的高速公路干线。当这条路网形成以后，黄山旅游道路交通布局就会发生较大的改变。

第五次

143亿元投入之后是否值得呢？按照财务数据来分析的话，黄山每年接待的游客人数有几千万人次、营业收入也有数百亿元之多，只要打破交通限制，游客逗留的时间就会变长，消费的机会也会增多，经济账是可以算过来的。

但是仔细想想的话，高速公路的价值并不仅仅只是旅游业而已。沿途的各个村镇，比如西溪南、万安、海阳、蓝田、西递、宏村等地方出产的产品和手工艺品以前需要运输的成本高、耗时长，自从有了高速公路之后，物流成本可以降低一大半。

安徽南部山区生产的茶叶、笋干和火腿等产品虽然质量上乘，但是由于运输距离较短，所以销量并不大。有了高速公路网之后，销售渠道也就随之拓宽了。

简单来说，修建道路从短期来看是花费钱财的事情，但从长远的角度看则是进行的投资。143亿元听起来很可怕，但是如果把它分摊到未来的三十到五十多年的时间里去用的话，那么每个月或者每一年所要支出的钱也不会很多。

黄山两座山上的道路，在2026年的10月份就开始了招投标工作，如果一切顺利的话，在2027年的时候就可以开始施工了。整个项目的建设周期大约为三年到五年左右的时间，在最乐观的情况下，在2030年前后就可以通车了。

到那时从黄山市区到达西递、宏村只需要半个小时左右的时间。平时在城市里住宿、早上出去游览景点的人们，会不会改为住在乡村里，在夜晚欣赏星空，在早晨 witnessing 日出呢？这样的计算，并不能用143亿元来衡量。