退休自驾游用车:3台大空间稳底盘SUV

退休之后的自驾游，车辆使用的场景由原来的“每天通勤”转变为连续几天的长途行驶：后备箱里要塞上折叠椅、行李和药箱等物品，后排座位要保证乘客乘坐舒适，高速巡航时不能让乘客一直处于紧张的状态，遇到山路、暴雨以及满载爬坡的时候也要留有余地。

我认为把“大空间”、“稳底盘”放在动力参数前面比较合适。零百公里加速很快，并不表示城市跟车顺畅；轴距很长，并不意味着第三排就适合长时间乘坐。下面三款车分别是增程式、混动以及豪华燃油SUV，它们的选择逻辑是不一样的。

理想L8：补能方便，满载长途最省心

理想L8的优势很明显：车内空间很大，第二排独立座椅对于退休的家庭来说比较友好，后备箱在多人出行的时候也具有很强的实用性。外观漆面整体比较厚实，钣金缝隙均匀度处于主流水平，但是不同车身颜色、不同批次之间存在的细微差别仍然存在，并不能把展车的状态等同于每台量产车的状态。

内饰大量使用了软质材料进行包裹，并且装配工艺较为精细，屏幕大小以及所显示的信息都比较多。晴天正面看比较清楚，可视角度也够，但是大面积的玻璃屏，在强光和侧面反射之下仍然会发出眩光，戴上偏光太阳镜的时候就更加明显了。车机多任务切换的速度比较快，但是冷启动的时候仍然需要等上一段时间让系统完全唤醒。

动力系统使用的是增程器方案，两个电机的总功率和扭矩储备都比较充足，在满载空调的情况下爬坡的时候也不会感觉特别吃力。在实际驾驶过程中，油门前段比较平缓，比较适合老年人驾驶；但是当电池电量低或者发动机会用到的时候，声音以及震动就会比纯电动车更易被人感觉到。在高速混合路况下，馈电油耗一般要比城市低速用电状态下高出很多，并不能简单的按照官方综合续航来计算。

理想L8适用的情况有：城市日常生活用电、跨省高速公路加油，减轻了寻找充电桩的压力；但是长时间高速行驶的时候，增程器的工作状态以及风噪还需要提前适应。

底盘的厚重感是它比较讨喜的地方，在经过接缝、减速带的时候滤震比较柔和，在连续弯道中车身侧倾控制也合格。满载之后悬架会更加稳定，但是大车身带来的惯性不会消除，在山路上连续下坡时仍然要提前减速。

高速领航功能对于车道保持和跟车有很大的帮助，在前车加塞的时候一般可以留出一定的反应时间，但是遇到施工改道、标线模糊以及暴雨天气等情况时，摄像头视野受到影响之后就会主动退出或者提示接管。需要注意的是，Pro版和Max版在辅助驾驶硬件以及功能覆盖方面有所不同，在购车的时候不能仅仅根据车机界面是否相似来判断。

丰田汉兰达双擎：机械可靠的感觉还有一定的吸引力

汉兰达双擎的车身设计并不追求张扬，漆面质感偏向耐看，外部钣金缝隙整体规整。不同于新势力大屏路线，它在内饰上更加注重传统的按键以及驾驶视野，软性材料的应用足够，装配稳定度成为长久使用的加分项。屏幕亮度在一般的使用场景下已经足够了，从侧面看去也没有明显的失真现象，但是它的大小、分辨率以及车机响应速度都不算很出色。

2.5L混动车型的油门反应非常平顺，电机在低速起步之后会逐渐介入，但是不会频繁地制造出突兀的感觉。在拥堵路况的情况下，实际油耗一般会小于同级别纯燃油SUV的实际油耗；高速满载、开空调并且遇到长上坡的时候，油耗就会恢复到中型SUV的标准水平，动力声也会变得比较明显。它在加速方面的数据并不突出，但是更加符合长途家庭出行对于可控性要求。

底盘调校偏向于舒适性，在碎石路上以及桥梁接缝处处理得比较自然，方向盘的反馈力度不是很强。高速变道的时候车身稳定，连续弯道里侧倾会比轿车要大一些，但是也不会让人失去信心。第三排可以作为应急使用，但是成年人长途乘坐仍然会受到腿部空间以及坐垫高度的限制，真正满载出行的时候，第三排和后备箱就需要做出取舍。

汉兰达的辅助驾驶主要是解决车道保持、跟车等功能，其功能逻辑比较保守，加塞处理不会过于激进。在暴雨天气中，系统更有可能发出接管信号，“少做一点”这样的策略虽然不一定先进，但是可以降低驾驶者对于自动驾驶的错误判断。要特别注意的是，在不同的配置下，四驱形式、座椅功能以及辅助驾驶能力都会有所不同，低配车型的舒适性配置并不能完全等同于高配车型。

沃尔沃XC90：底盘质感很好，但是持车费用需要计算出来

沃尔沃XC90的外观比例很端正，漆面观感比较高级，车身接缝和装配质感保持了豪华品牌的水准。内饰并不依靠复杂的造型来取胜，而是通过优质的材料、舒适的座椅以及第三排的空间来提升乘坐体验。第三排虽然没有那么宽敞，但是短途乘坐的人比很多溜背SUV更自然。车机界面比较简洁，屏幕亮度和可视角度可以满足使用需求，在强烈阳光下也会有反光现象，系统的多任务切换速度也比不上新一代国产智能座舱。

2.0T发动机搭配8AT变速箱，动力输出比较平稳，低速时油门不会出现明显的震动。变速箱在平稳驾驶的时候换挡比较顺畅，急加速超车的时候会有一定的思考时间。高速综合油耗一般大于汉兰达双擎，在拥堵路况下差距会进一步扩大，但是长途连续行驶的动力衰减并不明显，满载开空调爬坡仍然有足够的储备。

最值得体验的就是底盘了。在经过起伏路面的时候，悬架的动作很干脆，车身上下颠簸的速度也比较快；在高速变道以及连续弯道的情况下，侧倾控制要比很多偏向于舒适的大型SUV要稳定得多。Pilot Assist可以减轻高速驾驶的压力，车道保持和跟车的表现比较平稳，但是遇到加塞、车道线缺失或者暴雨导致摄像头视野不稳等情况时，接管频率就会明显提高。需要注意的是，XC90的保养、轮胎以及后期维修的成本一般会比前面两辆车要高一些，在购买之前应该把多年的持有费用一起算进去。

三种需求就有三条选择的道路

• 经常在城市里使用，在节假日或者跨省自驾的时候也会用到：
  理想L8的补能方式更加灵活，空间以及座椅的舒适度也更有优势。
• 重视机械的可靠性、油耗以及长时间使用的成本：
  汉兰达双擎比较稳当，适合不喜欢经常研究车机、充电的人。
• 更加重视的是高速稳定、座椅舒适以及底盘质感：
  沃尔沃XC90可以作为备选之一，但是需要承受更高的养车成本。

三辆车都可以担负起退休之后的长途自驾任务，但是侧重点不一样。影响体验的因素，并非宣传中所提到的极限加速，而是在连续驾驶四个小时之后，腰部和背部是否感到疲倦，在满载爬坡的时候，动力是否足够从容，在暴雨中使用辅助驾驶功能时，是否能够及时退出，还有几年以后的维修保养是否还在可以接受的范围之内。

本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。