黄山旅游T1线:五新以成套轨道梁装备服务国家级示范项目
黄山，是中国山水旅游的重要名片，也是皖南文旅资源的重要聚集区。
作为串联皖南山水文脉的交通大动脉，黄山旅游T1线串联潜口、呈坎、黄山风景区等多处5A级、4A级景区，线路全长43.62公里，设计最高运行速度100公里/小时，工程总投资概算114.26亿元。项目采用跨座式单轨制式，全线共需预制、架设4343榀PC轨道梁。
围绕项目建设需求，五新为其提供14条PC轨道梁生产线，其中包括9条曲线梁生产线和5条直线梁生产线，以成套装备支撑轨道梁高精度、规模化生产。
这不仅是五新参与重大工程建设的又一次实践，也是五新实力在新型轨道交通场景中的集中体现。
国家级示范项目
代表着更高标准
作为国家级“交旅融合”与“三铁合一”双示范项目，黄山旅游T1线不仅承担交通功能，也承载着高铁、轨道交通与景区索道高效衔接的探索。复杂地形、线路运营品质及工程精度等多重要求，对项目建设提出了更高标准。
跨座式单轨正是这种高标准要求的集中体现。
黄山旅游T1线效果示意图
列车直接骑跨在PC轨道梁上运行，轨道梁既要承担结构荷载，也是列车行走与导向的轨道。因此，其制造要求与普通混凝土预制构件有着明显不同。梁体的轴线、标高、线形及预埋件位置等关键指标，都直接影响列车运行的平顺性与稳定性，部分尺寸控制精度达到毫米级。
黄山复杂的山地条件，又进一步增加了轨道梁的制造难度。线路需要连续转弯、爬升和跨越，大量曲线梁由此产生；一榀梁往往同时叠加圆曲线、竖曲线、曲线超高、反拱等多种参数。
如何兼顾复杂空间线形与高精度制造，成为项目轨道梁生产必须解决的关键问题。
以成套装备
应对复杂梁型连续生产
对于黄山旅游T1线而言，轨道梁制造的难点不仅在于线形复杂，更在于需要实现不同梁型的连续、稳定生产。
全线4343榀PC轨道梁，要根据不同区段的线路条件，对应不同的曲率、坡度和空间姿态。
如果每次更换梁型，都依赖人工测量、机械调整和反复校正，梁型变化便会转化为生产效率、成本控制和质量稳定等多方面压力。因此，项目需要解决的核心问题，是如何将持续变化的设计参数准确、稳定地转化为生产控制。
针对这一需求，五新为项目量身定制全自动轨道梁PC装备，实现“曲线曲作”预制。
将不同轨道梁的设计曲率等参数录入控制系统后，装备可自动调整模板姿态，快速形成相应线形，使原本较为依赖人工经验的复杂调模过程，转化为参数化、程序化控制。
采用普通机械式生产线调整不同曲率模板，通常需要3—5人作业约2小时；使用五新全自动轨道梁PC装备后，仅需1—2人约10分钟，即可完成不同曲率要求下的模板调节。
这不仅大幅缩短了调模时间，也让生产过程更加稳定。面对持续变化的梁型，模板能够快速切换，减少人工反复调整，有助于复杂曲线梁保持统一的制造精度与生产节奏。
项目进展
检验装备实际应用能力
装备与技术的价值，最终要由工程实践检验。
2025年12月25日，项目首榀PC轨道梁完成浇筑；
2026年4月17日，首榀曲线PC轨道梁成功浇筑；
2026年7月28日，首榀PC轨道梁成功架设，项目正式迈入线上主体施工阶段。
从首榀直线梁，到首榀曲线梁，再到首榀架设，项目建设稳步推进。五新提供的成套装备和技术方案也已投入实际应用，并在持续生产中接受工程检验。
以装备创新服务重大工程建设
黄山旅游T1线，是五新服务重大基础设施建设的又一代表实践。
二十余年来，五新持续深耕工程装备领域，在桥梁、隧道、能源基建、地下矿山、港口物流、工业建筑等多个场景中积累了丰富的产品研发、装备制造和工程服务经验。
从标准化制造，到复杂工况适应；从机械化作业，到自动化、智能化控制，五新始终围绕工程建设需求持续推进装备创新。黄山旅游T1线所体现的高精度制造、参数化控制和柔性调模能力，正是五新长期积累在新型轨道交通场景中的具体应用。
面向未来，五新将继续以工程需求为牵引，以技术创新为支撑，不断提升智能装备对复杂工程场景中的适应能力，以专业装备和整体解决方案，为更多高标准重大工程建设提供可靠支撑。
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