国庆朋友圈晒旅游,几百号人在山岭上绑钢筋灌混凝土:团圆饭,他们今年又没吃上

2026年10月5日晚上7点30分左右，在盐津南站工地上方的探照灯将整个山岭都染成了红色。

老张蹲在钢筋堆边上吃馒头，他的妻子刚刚给他发来一条视频，说孙子在家里等着爷爷回来放烟花。老张家人今年58岁，在渝昆高铁项目上已经是第3次参加国庆节了。他说盐津南站客运枢纽基坑里挖出来的土方有将近40万立方米，差不多可以将一座小山移走。

前几天我在看云南新闻联播的时候看到的一则消息就是这样的内容，在画面中全是戴着安全帽的人群，在镜头扫过之后发现几百号人在各自的工位上忙碌着。其实看了之后感觉很复杂，一方面朋友圈里到处都是晒旅游照片的人，另一方面却是这些人的回家吃顿团圆饭的机会都没有。

我认为渝昆高铁在西南交通版图中所起的作用很大，因为它把重庆和昆明联系在一起，并且中间还有昭通这个节点。昭通的情况如何呢？它是云南省东北部的大门，在向西通往四川省的重庆方面有重要作用，在向东连接到贵州省方面也有关键作用。以前没有高铁的时候，从昭通乘火车去昆明要折腾七八个小时才能到达，去重庆更是如此。

高铁开通之后，整个局面都发生了变化。

盐津南站项目经理名叫李明，是来自四川省内江市的一名46岁的男子。据他计算，在此枢纽配套工程中，仅钢筋用量就超过8000吨、混凝土浇筑量接近12万立方米；国庆节期间正在施工的承台工程，在接下来的一个月里要完成所有的任务才能顺利过渡到冬季施工阶段。

他的手下有300多名工人，轮流值班操作机器，整个工厂24小时都处于运行状态。

仔细想想，高铁建设与修建房屋不同，并不是说高铁延迟几个月交付就可以获得违约赔偿金，而是整个网络中的一环出现了问题之后所有的后续工作都会受到影响。渝昆高铁昭通段目前正在进行的是主干线和枢纽配套设施两方面的工作，在其中有任何一方推进缓慢都会影响到整个项目的进展。

微昭通公众号上所报道的几百名工人只是一小部分，全线共有多少人就不得而知了。

老张和我说起铁路的事情时说了一句，火车成了他脑海中的数轴。他在年轻的时候参加过南昆铁路的修建工作，在那个时候条件要比现在差很多，住工棚、睡大通铺、冬天被子结冰。现在的工地上有板房宿舍、食堂每天提供四菜一汤，比过去好了很多，但是有一件事没有变，那就是工期优先的原则并没有改变。

我不赞成这样的观点，我认为这些人主要是为了赚钱而工作的，并不是真正意义上的敬业精神。老张一个月工资在1万出头，在工地算是中等偏上的水平，但是这笔钱在老家县城就可以买到两平方米的房子了。

如果只是为了赚钱的话，在沿海工厂里打工也不比这里轻松吗？他自己说，自己一生都在为修建铁路而奋斗，看着火车驶过自己亲手铺设的铁轨的感觉是不一样的。

盐津地处山区、沟壑纵横、地形复杂多变，李经理告诉我，在前期地质勘查中就打了上百个钻孔，并且有的地方岩石很不稳定，施工方案已经修改了好几版，这样的工作不能马虎大意，但是时间又迫在眉睫，所以只好靠人来加班加点。国庆节放假七天里，工地上的出勤率一直保持在95%以上。

其实我们在家里用手机看新闻的时候，总有那么一群人，在某座山上拧螺丝、绑钢筋、灌混凝土。等到渝昆高铁全部开通，从重庆到达昆明只需要三四个小时左右的时间的时候，人们想到今天为我们服务的人的时候，大概不会把他们和这些工作联系在一起了。

老张家人称自己明年退休，并且要乘坐一次自己参与建造的一趟列车，那么当他孙子即将入学的时候，他们会从昭通出发前往重庆品尝地道的火锅。这样的场景我也很想见到。