兼顾旅游与农牧运输!394 公里太锡铁路,重塑京津冀西北交通格局

9月30日太锡铁路正蓝旗至锡林浩特段下行线轨道更换工程结束之后，内蒙古段建设已经完成了一个重要的跨越。该线路由张家口崇礼区太子城站向北延伸至锡林浩特车站，全长为394.2公里，可以说它是把京津冀以及内蒙古西北部草原联系起来的一条纽带。

为什么会有这么多人关注到这根线呢？从地图上就可以看出原因太子城是冬奥会核心区，在北边有张北草原天路、沽源闪电河湿地保护区以及锡林郭勒大草原等景点；往南则是北京，如果要到达锡林浩特的话，则需要乘坐大巴车行驶七八个小时或者绕道呼和浩特再转一圈。但是自从太锡铁路开通之后，这条线路就成为连接京津冀西北方向的重要通道了。

曾经和住在张北的老赵聊天的时候得知，近几年来该县大力发展旅游业之后的人口数量确实有所增长，但是交通方面却一直是一个弱点。自驾游的人会被堵在草原天路之上，而乘坐班车的人又觉得它速度太慢。一旦铁路开通之后，北京市民可以在周末轻松地到达这里观光游览，并且还可以当天往返。

张家口段的新建线路为117.35公里，并且穿越了崇礼区、张北县、沽源县以及塞北管理区等区域。沿线新设了3个车站：张北站、沽源站和塞北管理区站。在我看来，这3个站点的选择很有讲究。

张家口就是草原天路的起始点，沽源有两个著名的河流源头，即闪电河、滦河源头，塞北管理区虽然不太出名，但是它位于农牧交错地带，牛肉、羊肉外送往外地的需求很多。

内蒙古段最长为261公里，但是地形地貌比较复杂。其中并不是全部都是新的线路，而是把新旧两条铁路线分开来规划，并且对一部分老的铁路进行改造。新建的部分最高时速可达160公里小时，而既有线改造部分的设计速度则定为120公里小时左右，细加考虑的话，这样的速度安排还是挺合理的。

草原地区的客流量并不大，并不需要开到每小时250公里的速度行驶的高铁，只须要运行160公里小时的高速铁路就可以达到目的了，而且它的造价也会比较合理。

有人问道，这条铁路什么时候可以乘坐呢？其实目前官方还没有给出具体的通车时间表。但是从9月底内蒙古段轨道更换完成的情况看，所有的线下工作都已经基本结束，在接下来的时间里就是铺轨、四电和联调联试等工作了，按照一般的进度来看，全线贯通的时间不会太长。

我比较关心的是通车之后的运营方式问题。太子城那边已经有了京张高铁相连，从北京北站可以乘坐高铁到太子城，并且再转太锡铁路向北前行。但是换乘衔接得好不好、班次安排得是否密集紧密，直接影响着这条线路能否真正火起来。

锡林郭勒草原上的牧民想要将牛肉、羊肉送到张家口沽源县的农民手中，北京、天津等地的菜农则通过这条路运送新鲜蔬菜。

一条铁路可以改变什么呢？张北县城与北京之间的实际距离才不到200公里，但是以前心里却觉得离得很遥远。只要有了火车响起的声音之后，草原天路就会变成北京的一颗明珠了吧。