2026年中秋辽宁铁岭调兵山蒸汽机车旅游专列及博物馆游览运转探访【本站首发】
2026年中秋辽宁铁岭调兵山蒸汽机车旅游专列及博物馆游览运转探访【本站首发】蒸汽机车，对于笔者来说，再熟悉不过了，毕竟是伴随了笔者本人的幼年、童年、少年直至青年阶段。只可惜上一次见到还在运行中的蒸汽机车，还是2015年2月的事情（具体内容参考以下链接：2015年抚顺特钢（含抚顺电铁西部经济线）铁路专用线探访，最后一次拍摄工厂内正常运行中的蒸汽机车【重发版】）。2016年，笔者还前往辽宁阜新，试图探访那里的蒸汽机车，可惜得到消息太晚，阜新的蒸汽机车在当年探访之前的一个月就全部落火退役了（具体内容链接如下：2016年9月探访“后蒸汽时代”的阜新（上）：铁路探访【重发版】、2016年9月探访“后蒸汽时代”的阜新（下）：城市探访【重发版】）。当时，笔者以为今生可能都无缘再见到运行中的蒸汽机车。虽然调兵山的蒸汽旅游列车早在多年前就已经开行，但苦于笔者一直忙于其他事情，且还不知道获取列车开行信息的渠道，笔者本人也就一直没有前往。直到2026年9月26日之前，笔者终于通过其他渠道获得了调兵山蒸汽旅游列车将要开行的消息，便在9月26日当天来到调兵山市，才终于有了时隔十一年之后与运行中的蒸汽机车“再度重逢”的机会。本文将叙述当时的全过程，呈现所拍摄的影像。 话说在2026年9月26日，笔者来到辽宁铁岭调兵山市内的“调兵山站”附近，这也是时隔十五年之后再度来到这里（之前的运转可参考以下链接：2011年10月首次探访辽宁调兵山境内的铁煤集团铁路专用线，拍摄那里的蒸汽机车【重发版】）。 
来到调兵山站附近，笔者先看到了在站前广场静态展示的上游1183号蒸汽机车展品，便从各个角度进行了拍摄。 
拍完蒸汽机车展品，笔者来到位于调兵山站内的“辽宁火车头文化旅游”的门店，那里就是蒸汽旅游列车的售票处。 
在此呈上蒸汽旅游列车的专属车票。 
由于距离检票时间尚早，且蒸汽机车还未驶来，笔者索性来到调兵山站西侧的天桥入口附近，看到铁煤自备DF4B7721号内燃机车停在站内待命。 
同时笔者也看到牵引旅游列车车底驶来的铁煤自备DF5B0039号内燃机车。 
来到天桥上，笔者先向着桥下的车站拍摄了两张图片。 
早上8点20分左右，铁煤自备的上游1772号蒸汽机车单机驶来到，之后在车站内的转线，具体视频链接如下：2026年中秋上游1772号蒸汽机车进入调兵山站作业影像合集。 
走下人行天桥，笔者看到了已经完成转线后的上游1772号蒸汽机车。 
离开天桥附近，笔者来到调兵山站的进站口附近。 
来到站台，笔者先近距离拍摄了上游1772号蒸汽机车。毕竟是时隔十一年再次看到运行中的蒸汽机车，内心的悸动难以言表。 
蒸汽机车的动轮特写。 
蒸汽机车的号码牌特写。话说上游1772号蒸汽机车也是该系列最大编号的机车。 
机车厂牌。话说上游1772号蒸汽机车也是国内到目前为止最后一台出厂的蒸汽机车，其于1999年制造。 
拍完机车，笔者先看到的旅游列车前面的YZ1型老式硬座车。 
接着笔者拍下旅游列车的特制水牌（方向牌）。 
而笔者乘坐的是其后面由YZ22型硬座车改造而来的3号车厢。 
登上列车，笔者先拍下车厢的内部场景，其为改造后的“餐车”。 
车厢内还挂着多张与调兵山相关的影视剧照。话说调兵山是目前国内最大的蒸汽机车影视基地之一。 
趁着列车还未启动，笔者直接来到前面的YZ1型硬座车厢内部拍摄，其内部陈设依然保持着当年最古老的样式。 
上午9点整，中秋蒸汽旅游列车准时从调兵山站发车，当时笔者先拍到停在站内的铁煤自备轨道车与DF5B0053号内燃机车。 
出了车站，笔者看到旁边出现了一处类似以前“铁路货场”的老式仓库。 
最旁边是通往调兵山电厂的铁路支线。 
列车通过调兵山市区内的工人大街铁路道口。 
旁边又出现了几栋矿区特色的老式居民楼。对于笔者这样的八零、九零后来说，这样的场景太熟悉不过了，其中不少人的童年甚至是少年时光，就是在铁道边这样的老式居民楼度过的。在那个咨询不发达，娱乐设施匮乏的年代，看着铁道上来来往往的蒸汽机车，也成为那个年代许多小朋友的“娱乐方式”之一。 
列车途经一处已废弃多年的铁路乘降所。 
接着列车驶过大冮屯村附近的一处铁路道口。 
过了该道口不久，旁边先出现通往大明煤矿方向的铁路支线。 
接着列车驶过铁煤矿山铁道三家子站。 
铁煤自备粉煤灰罐车就停放在站内。 
过了三家子站，笔者又看到通往晓南煤矿方向的铁路支线。 
过了那里，列车又驶过大隆煤矿附近的一处铁路道口。 
远处能隐约看到铁煤集团旗下的大隆煤矿。 
而此时列车正行驶于辽北平原的乡野之间。 
此时列车又经过晓明安碑村附近的一处铁煤矿山铁道的车站，该站的具体名称不清楚。 
接着列车经过小明安碑村附近的一处铁路道口。 
过了小明安碑村不远，列车由途经沈环北线公路上的一处铁路道口。 
铁路道口旁边能看到追寻蒸汽机车的铁道迷。 
列车又驶过小青煤矿附近的一处铁路道口。 
当时笔者在车上已经能看到不远处的小青煤矿。 
列车经过铁煤矿山铁道小青站时，笔者看到站内停着的康平电厂自备K18BK型漏斗车厢。 
过了小青站不远，笔者看到旁边出现了一处为蒸汽机车上水用的水鹤。 
而车库另一端出现了铁煤自备DF5B0060号内燃机车。 
接着列车由途经铁煤矿山铁道机务段及其旁边的一处铁路道口。 
过了铁路机务段，旁边出现了铁煤矿山铁道大青站，该站紧邻国铁大青站，为铁煤矿山铁道与国铁的交接站。 
站内出现了铁煤自备DF5B0039号内燃机车。 
不远处的站台为当年铁煤矿山铁道通勤小票车在大青站停车的专用客运站台。 
过了那里，列车驶入铁煤集团铁路运输部的范围内。 
当天上午9点30分，蒸汽旅游列车到达铁煤蒸汽机车博物馆内的小站。 
由于博物馆内的小站仅有一股能用的铁道，在所有乘客全部下车之后，蒸汽机车将旅游列车的车底推出，前往另外的股道为机车换端，具体视频链接如下：上游1772号蒸汽机车推着旅游列车驶出铁煤蒸汽机车博物馆。 列车驶离之后，笔者来到博物馆内的蒸汽机车陈列馆，先拍摄其相关介绍。话说该陈列馆内展出共18台蒸汽机车，这些车据称“均可点火上线运行”。 
进入馆内，开始在蒸汽机车之间参观。 
首先是停放在馆内的KD6-487号蒸汽机车。据称该型号机车目前全球仅有两台，唯一能点火运行的一台就在此处。 
其旁边是跃进269号蒸汽机车。 
上游0979号蒸汽机车。 
上游1749号蒸汽机车。 
上游1412号蒸汽机车。 
上游1769号蒸汽机车。 
上游1147号蒸汽机车。 
上游0665号蒸汽机车。 
上游1255号蒸汽机车。 
上游0435号蒸汽机车。 
上游0023号蒸汽机车，其为铁煤集团最早引进的上游型蒸汽机车。 
上游1683号蒸汽机车。 
上游0860号蒸汽机车。 
其旁边停放着Z151型15吨级蒸汽动力上煤机。 
来到陈列馆的另一侧，先拍摄停放在那里的上游1767号蒸汽机车。 
其旁边是上游1751号蒸汽机车。 
其背后是建设5029号蒸汽机车，这也是铁煤集团唯一的建设型蒸汽机车。 
其旁边是铁煤集团自备的另一台轨道吊车。 
结束在陈列馆的参观，笔者看到旅游列车由上游1772号蒸汽机车倒推回到博物馆内的小车站，具体视频链接如下：上游1772号蒸汽机车推着旅游列车再次回到铁煤蒸汽机车博物馆。 列车停稳后，笔者先拍摄陈列馆附近的“崛起”主题雕塑。 
其旁边停放着用于影视拍摄的道具铁甲车。 
其对面的铁路车库，也成为影视拍摄基地的一部分。 
其附近还摆放着一些蒸汽机车的车轮。 
其斜对面还停放着铁煤自备救援专用车厢。 
旁边的火车头造型垃圾桶也很有特点。 
接着笔者用最快速度来到距此不远的蒸汽机车博览园附近。 
进入博览园，首先看到的是据称为国内历史最早的“龙号”蒸汽机车的模型。 
其旁边是蒸汽机车历史由来的简介。 
接着笔者进入博览园内的中心展厅，那里陈列着上游0063号蒸汽机车的前半部分。 
其附近依然是国内蒸汽机车部分发展史的介绍。 
接着笔者来到博览园后面的小展厅，首先看到的是铁路信号机展品。 
那里依然是国内蒸汽机车发展史的介绍。 
过了那处“蒸汽机车文化长廊”，笔者直接来到博览园内的“零件展示区”。 
蒸汽机车各部位零件的展示。 
壁板信号机展品。 
手动铁路道岔展品。 
那里也展示了蒸汽机车的号码牌及部分厂牌。 
铁路道口警示灯等展品。 
结束在蒸汽机车博览园的参观。 
结束参观，笔者途经铁煤集团铁路运输部，向来时的站台走去。 
回到站台，笔者直接登上蒸汽旅游列车，返回调兵山站。 
在此呈上回程时拍摄的侧窗全程POV影像的视频链接：2026年中秋铁煤蒸汽旅游专列全程侧窗展望影像（调兵山站方向）。 上午11点整，笔者乘坐蒸汽旅游列车回到调兵山站。 
走出车站，笔者用最快的速度再次来到附近的天桥上，看到上游1772号蒸汽机车与DF5B0053号内燃机车先后驶离调兵山站，具体视频链接如下：2026年中秋上游1772号蒸汽机车驶离调兵山站全程影像。 
当时在天桥上拍摄的铁道迷也有一些。 
完成拍摄，笔者离开了调兵山站，结束了当天的运转探访。 
在此也呈上笔者用当天拍摄内容所制作的视频集锦的链接：2026年中秋调兵山蒸汽旅游专列与博物馆运转探访。 到这里，本文的所有内容就全部呈现完毕了。能在时隔十一年之后，再次亲眼见到运行中的蒸汽机车，笔者的内心，真的有那种“说不出的悸动”。事实上，笔者本人是一个非常不善言辞的人，也不善于交朋友，自打童年时期就如此。由于受当时的家庭条件限制，外加笔者本人自打幼年时期开始，身体状况一直不太好，经常因病缺席各种校园活动，自然也不会有其他人那种“青梅竹马”的愉快记忆。由于笔者童年时期就居住在矿区与工厂旁的棚户区，陪伴最多的，就是当时在附近铁道上运行的各种蒸汽机车。因此，对于笔者本人来说，蒸汽机车，有着“不一般的意义”。遗憾的是，随着时代的发展变迁，蒸汽机车逐渐退出铁路运行的行列。随着2016年9月，阜新的蒸汽机车全部落火退役，至少是在东三省与蒙东地区，已经没有日常从事生产的蒸汽机车。幸好，调兵山因其蒸汽机车早已闻名中外，而得到当地的重视，成为了新的旅游景观，且还从事影视拍摄，这也使得像笔者这样对于蒸汽机车有着深厚感情的“老牌铁道迷”，得以有机会在当今这个“高铁时代”，有机会再次见到运行中的蒸汽机车。虽然此次旅行已经结束，但关于调兵山的“蒸汽故事”还会继续下去，也希望调兵山的蒸汽机车能一直开行下去，哪怕是这种“定期开行”，也能给人一个“怀念”的机会。最后，感谢大家的观看与阅读，谢谢大家！！！ ———— 王克思 2026年9月29日午夜 于抚顺家中作
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