一场简单的跨年夜,书写了西安“重景区建设、轻配套服务”的旅游硬伤

——从雨雪必堵到跨年夜瘫痪，西安交通十年为何“越治越堵”？

西安2026年的跨年夜，大家印象最深的是什么呢？

反正我是没什么好的印象，也没咋出门，印象最深的就是31号下班后在寒风中等车的情形，地铁人多又挤，出了地铁后，没有公交接驳（西安公交往往三四十分钟甚至一个小时一趟，等不起冻不起），想着打个车，结果连个出租车也没有，叫个网约车，一看显示还是得等二三十分钟，从导航上看，很多道路红的发黑。

记得十年前，西安只要一下雨雪，交通必然拥堵甚至瘫痪，至今过去十年了，地铁线路更多了，依然没有缓解城市拥堵的现象，反倒是一遇到雨雪天气，拥堵更为严重。记得很多年前有位专家就预测过，说西安修建地铁，对缓解城市的拥堵不会起任何作用，如今看来确实如此。

这还不是最夸张的，最夸张的是据说今年西安跨年当晚出现严重网约车供需失衡，呼叫量暴涨580%，而运力仅为平日的45%，供需比达80:1，也就是1辆网约车同时就有80位乘客在呼叫，大量游客在刺骨的寒风中长时间等车。

这个原因首当其冲的应该就是城墙内的交通管制了，西安还是惯用这种传统省事的一刀切管理办法，从晚上8点开始城墙内的车辆只出不进，这种一刀切的方式，确实是省事了，但让进城墙内较早的司机只能空车开出来，而且还要忍受一路走一路堵的闹心，运营成本增高，但收入却降低了，造成了司机接单意愿降低，不愿再进入城墙内接单，这是首要原因。其次就是寒冷天气易造成车辆故障，尤其是电车电池掉电较快，司机也不敢长时间在外逗留，毕竟网约车出租车现在基本上全都是电车，进一步压缩了运力。第三，就是平台了，作为网约车平台始终将目光只盯在了盈利上，并没考虑服务和应对极端天气的方案，调度能力不足。不说极端天气了，就说平时吧，定位都能给你胡乱定位，经常打网约车的朋友应该都遇到过这种现象，明明在马路这边，它却偏偏给你定位到马路对面了。有时候定的那个上车地点更是奇葩，在红绿灯路口。此外，还经常派3km以外的车辆，有时候有的司机走在右转道上，平台给排了一个需要走很远距离才能掉过头的车，真是让人哭笑不得。

不知道大家有没有发现，一遇到可能会影响交通的事情，西安的管理办法往往都是“一刀切”。元旦跨年交通管制“一刀切”，反映出咱大西安往往是“重秩序、轻民生”的管理思维。跨年夜城墙内“只进不出”的目的本来是缓解城墙内区域的拥堵问题，但前提却没考虑到西安出租车、网约车的运力，且未吸取以前西安一到雨雪天气必堵车的教训。城墙内聚集了西安众多景区，也是游客比较集中的区域，当然也是用车需求量大的区域。一刀切的管制只会让外面的司机进不去，里面的乘客出不来，司机空车行驶成本增加，形成“司机不愿进、游客出不去”的死循环。

当然，不仅仅是交通方面的一刀切，很多事情都是一刀切来得顺溜，如疫情前开放的高校大门，在疫情后，西安几乎所有高校全部不再开放，实行了全面封闭，再也不打开校门让人参观。

这种“一刀切”的管理方式，实际上就是懒，不去了解实际需求和现状，只想着一刀下去万事大吉，哪管群众有啥想法和实际情况是个啥。比如在跨年夜或者其他可能会在核心景区内人流量陡增的节日，可采取“分时段管制”“单向通行”等更灵活的措施，或在管制区域设置网约车、出租车接驳点，既保障交通秩序，又满足游客出行需求。习惯于以“简单化、一刀切”的方式应对复杂问题，说明咱们大西安对大型活动的交通保障未进行深入实际的考察，缺乏精细化规划。

而平台也是一味的“重算法、轻人文”。一是对运力预测不足，并未针对可能出现呼叫量暴涨的跨年夜进行预测，这一点儿我想平台通过历史节假日数据应该是可以预测出一个大概的；二是平台始终利益为主，一毛不拔，如此天气却激励机制滞后，加价的幅度不能覆盖司机的空驶成本，而且加价最终买单的必然是乘客并不是平台，平台担心加价幅度太大，用户量少，但是这是特殊情况，用户量会少吗？还是平台担心加价后平台又需要补贴一大笔。由于空车行驶成本高，且客单价低，导致司机接单意愿降低。三不得不说，大数据时代，平台难道会不知道管制信息？还一味的让用户能下订单来等待，这就是国内的企业，社会责任意识淡薄，永远都是利益至上。

西安被称作网红城市很多年了，但是与游客关系密切的交通每到节假日真是一言难尽，每逢节假日节节车厢爆满的地铁，等到天荒地老的公交，二三十分钟起步的网约车。这种“重景区建设、轻配套保障”网红城市，导致“游客来得越多、行走得就越难”的局面，严重损害着城市旅游形象。长此以往，这个被外界津津乐道的网红古城还能“红”多久呢？