景区大门越修越远,游客的心越来越凉

“人还没到景区，钱就花了一半。”

全国政协委员、中国旅游研究院院长戴斌的一句话，像一颗石子投进平静的湖面，瞬间激起无数游客的共鸣。最近，他针对“景区大门越修越远”的乱象发声，直指部分景区为了弥补门票收入的不足，故意将大门设在十几公里外，逼着游客花高价坐“摆渡车”。

他说：“我不太主张把景区大门修得太远。”一句话，戳中了无数出游者的痛点。

戴斌委员直指一个怪现象：有些景区因为门票收入有限，就把大门越修越远，修到十几公里外。为什么？为的就是让游客不得不花钱坐摆渡车。这不是迎客，这是“劝退”。

有人说，景区门票降价了，总得找补点收入。于是，戏法变在了路上——停车场挪到了几公里外，大门建在山脚下，核心景点藏在深山老林里。你想看风景？先买车票。你想省点钱？先问问你的腿答不答应。

老人走不动，孩子等不及，年轻人时间紧。最后那摆渡车的钱，掏得比门票还憋屈。这不是服务，这是算计。

前年8月，云南昆明石林风景区，售票处和检票口相隔甚远，游客只能花25元坐车。去年，有游客吐槽山西大同某景区：游客中心距离景区还有5公里，花了20元坐摆渡车。如果只去核心景点，摆渡车票比门票还贵。

“来都来了”——这句中国人的口头禅，成了景区拿捏游客的杀手锏。让游客别无选择，本质上是一种“绑架”。

当然，我们理解有些景区确实因为生态保护、地形限制等客观原因，不得不把大门设在远处。如果是这样，那把摆渡车的票价定在合理区间，就是景区必须拿出的诚意。

可现实是，很多景区把“不得不”变成了“故意为之”。把大门修远，不是为了保护风景，而是为了制造“必经之路”。这种经营逻辑，短视且简单粗暴。

戴斌委员给出了解法：景区真正的出路，不是靠摆渡车赚“过路钱”，而是完善内部业态，提升服务质量，让游客愿意多停留、多消费。用口碑和流量带动周边消费，才是长久之计。

他特别强调：如果景区大门确实远，要给游客第二种选择。除了坐摆渡车，要有别的方式进入景区。如果只能坐摆渡车，也要千方百计把价格降下来。

这话说到了根本上——方便，不该成为谋利的工具。

把大门修远，看似拉长了景区的物理距离，实则缩短了与游客的心理距离。那种“还没进门就被算计”的憋屈感，花多少钱的广告都难以挽回。修得再远的大门，留不住想走的人。

反观那些真正有格局的景区，早就不靠门票和摆渡车赚钱了。杭州西湖免费开放，每年吸引游客近亿人次，带动周边消费数百亿。这些“免费模式”印证了一个道理：景区的格局，不取决于大门有多气派，而取决于心门有多开放。

当景区把心思从“怎么让游客多花钱”转向“怎么让游客多停留”时，钱自然就来了。因为游客留下的每一分钟，都有可能是消费；游客满意的每一次体验，都会变成口碑；游客发出的每一条好评，都是最好的广告。

反过来，那些把心思花在“设卡收费”上的景区，赢了一时的摆渡车票，输的是长远的口碑和复购率。毕竟，游客要的不是便宜的摆渡车，而是一份不被算计的真诚。

一位网友的评论很扎心：“我带着一家老小，开了几百公里路，还没进景区大门，就被收了200多块的摆渡车费。那一刻，我对这个景区的所有期待，都变成了后悔。”

这才是最可怕的——还没开始，就已经结束。

景区大门越修越远，挡住的不是游客的脚步，而是游客的心。而心一旦凉了，用什么都捂不热。

戴斌委员的建议，值得每一个景区管理者深思：别把大门修太远，别把游客当“过路财神”。把方便还给游客，把选择权还给游客，把真诚还给游客。

因为，修的再远的大门，留不住想走的人；而打开的心门，自会迎来八方客。