近年来，一种景区停车场“外迁”模式正在全国多地景区蔓延：停车场被“刻意”规划在数公里之外，游客不得不乘坐收费摆渡车才能抵达核心区。当“最后一公里”成为必须付费才能跨越的障碍，我们不禁要问：这究竟是便民服务，还是精心设计的盈利“套路”？

一、被异化的“最后一公里”：从便民设施到盈利工具

景区设置摆渡车本有合理初衷——保护生态、缓解交通压力、解决山区建设用地限制。然而在现实中，这一措施正被异化为人为制造的消费环节。有游客反映，在山西某知名5A级景区，即便大门附近停车场仍有空位，工作人员仍在数公里外设卡拦截，强制要求购买20元摆渡车票。

这种操作手法高度一致：先通过行政手段剥夺游客自驾直达的权利，再以“市场化”名义提供高价解决方案。当停车场“外迁”不再是客观限制，而成为创收铺垫时，“便民”便沦为空洞说辞。

二、价格虚高与捆绑销售：“门票经济”的变相延伸

在门票涨价受严控的背景下，摆渡车成为部分景区“二次消费”的重要抓手。人民日报曾报道，有景区摆渡车收费远超城市公交定价，甚至出现一家人车费高于门票的荒唐现象。更甚者，部分景区将门票与摆渡车票强行绑定，连免票老人也不放过，涉嫌侵犯消费者选择权。

究其根源，这是“门票经济”依赖症的延伸。摆渡车项目往往被外包给第三方公司运营，导致定价不透明、监管真空。有景区为给摆渡车“让路”，甚至闲置近处停车场，这种竭泽而渔的做法正在透支景区信誉。

三、服务失位与监管缺位：游客权益的双重受损

在这场“套路”中，游客不仅要多掏钱，还要忍受糟糕体验：节假日运力不足导致的长时排队、深夜滞留屡见不鲜，中消协曾点名部分景区游客凌晨仍在等车的问题。一边是高额收费，一边是混乱管理和安全隐患，服务与价格严重错配。

国家发改委早有明文规定，景区交通工具除安全、环保必要外不得强制收费，且应按“补偿合理成本、不计利润”原则定价。规定为何形同虚设？ 这暴露出地方监管缺位和处罚疲软。只有让违规景区付出沉重代价，潜规则才能真正打破。

四、口碑才是最好的“摆渡车”

景区停车场“外迁”，问题的关键在于“度”与“诚”。 当停车场距离远到明显不合理，而摆渡车收费又偏高时，游客钱袋子“被设计”的质疑便自然产生。淄博烧烤、哈尔滨冰雪游的出圈反复证明：只有把游客放在心上，游客才会把这里作为目的地。与其在摆渡车上“薅羊毛”，不如提升核心服务品质。当景区不再视游客为“待宰羔羊”，即便没有昂贵摆渡车，游客也会慕名而来。

旅游经济是口碑经济。停车场“外迁”与摆渡车“创收”的套路，短期看似增加收入，长期却损耗景区声誉和游客信任。别让几公里的接驳车费，堵住通往游客心里的路，更堵住文旅产业高质量发展的康庄大道。是时候让摆渡车回归服务本质，让旅游体验从真诚开始，而非从算计起步。