航空制裁下的阴影:2023年俄罗斯航空旅行安全事故数量翻倍

2023年，全球航空业安全记录持续改善，并延续了这一长期趋势。波音公司面临质量问题挑战，俄罗斯的维护工作也遭遇挫折，飞行数据显示，除了俄罗斯之外，几乎所有地方的飞行都变的更加安全。

去年，全球客机死亡人数为124人，这是除2017年以外最低的年份。飞机因受损而无法修复的数量为45架，相比2022年减少了12%。在整个航空体系中，俄罗斯是一个例外，美国和欧盟的制裁使得该国的航空公司很难获得维护飞机所需的零部件。2023 年，俄罗斯的航空安全事故数量比2022年增加了一倍多，达到 81 起。

23年9月，乌拉尔航空公司运营的一架空客A320因液压系统问题被迫紧急迫降，被留在西伯利亚的一处场地进行拆解。印度航空另一架飞往旧金山的航班因发动机问题被迫改道，乘客在俄罗斯远东地区滞留了两天。

然而，即使是在2022年初遭受制裁的俄罗斯，死亡人数也远低于前几年的标准。经济限制阻止俄罗斯运营商获得飞机的备件和技术更新，包括波音和空客制造的飞机。

Jacdec创始人兼首席执行官扬·阿尔维德·里克特表示：“到目前为止，我们还没有看到俄罗斯民航致命事故有所增加。技术禁运不会导致一夜之间发生重大事故，而是导致运行可靠性缓慢下降。”

2023年记录的一起致命的俄罗斯坠机事件很可能涉及机上爆炸，导致叛乱雇佣兵叶夫根尼·普里戈任在8月下旬与乘坐私人飞机的其他九人一起丧生。莫斯科就制裁向联合国机构国际民航组织提出投诉，称这些制裁危及航空安全。与此同时，俄罗斯航空官员已转向迪拜等地的“友好”备件来源。

在俄罗斯之外，继今年日本和美国发生事件之后，航空安全仍然是一个紧迫的问题。

监管机构加强了对波音工厂的监管，以应对阿拉斯加航空1282号航班近乎悲剧的事件，该航班从俄勒冈州波特兰起飞后遭遇结构性井喷。一些航空公司客户在搜索航班时已开始筛选出与1月5日事故有关的737 Max 9 型。

在1月2日日本东京羽田机场发生跑道事故后，工会官员要求增加人员协助空中交通管制员。随着时间的推移，更高的制造标准和从以前的事故中吸取的教训有助于降低任何特定事故的死亡人数。

东京发生的致命坠机事件提供了在飞机内部更多地使用耐火材料等进步的一个例子。尽管小型飞机上发生了人员伤亡，但这架碳纤维外壳的空客 A350 上的 379 名乘客全部生还。

里克特说：“今天的喷气式飞机经过制造、测试和认证，能够承受所有可以想象到的力量，使事故中的每个人都能幸存。尽管飞机被火焰吞没，羽田机场已经证明这个概念是有效的。”

本文转载自：航空之家

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