|太空旅游|从“国家工程”到“大众梦想”的竞赛与合作

2026年2月，当美国蓝色起源（Blue Origin）宣布其新格伦火箭完成首次载人亚轨道飞行，中国民营航天企业星际荣耀（i-Space）同步披露“双曲线三号”可重复使用火箭进入试飞阶段时，全球太空旅游的赛道再次被按下加速键。作为人类探索宇宙的“民用延伸”，太空旅游正从科幻照进现实——而中国与美国，这两个航天领域的传统强国，正以截然不同的路径，共同书写着这场“太空平民化”的革命。

美国的太空旅游发展，始终与“商业航天”的基因深度绑定。自2001年首位自费太空游客丹尼斯·蒂托搭乘俄罗斯联盟号飞船进入国际空间站以来，美国凭借NASA的开放政策与私人企业的创新活力，逐步构建起覆盖亚轨道、近地轨道甚至深空的多元旅游体系。

目前最成熟的太空旅游形态是亚轨道飞行——通过火箭将游客送至100公里左右的卡门线（国际公认的太空边界），体验数分钟的失重与地球弧线景观后返回。这一领域由蓝色起源与维珍银河（Virgin Galactic）主导：

蓝色起源

依托可重复使用的“新谢泼德”火箭，主打“全自动驾驶+高安全性”。截至2025年底，已执行32次载人亚轨道任务，乘客包括好莱坞明星、科技企业家等，单次票价约300万美元（近年因规模化运营降至150万美元）。其最新迭代的“新谢泼德NS-5”飞船已实现12人座舱设计，计划2026年将年发射量提升至50次。

维珍银河

采用“空中发射”模式（母机携带飞船至15公里高空分离点火），更强调“太空飞行的仪式感”。尽管2024年因飞船测试事故停飞18个月，但2025年复飞后推出“家庭套餐”（3人总价450万美元），并计划在2027年前建成“太空港城市”（Spaceport America）二期，目标年接待游客超1000人次。

近地轨道旅游的核心是进入国际空间站（ISS）或商业空间站。美国通过“商业载人计划”（CCP）扶持了SpaceX与波音，其中SpaceX的“龙”飞船已成为主力：

国际空间站“太空民宿”

NASA自2020年起向私人开放ISS旅游名额，SpaceX承接了全部订单。2025年，日本富豪前泽友作完成12天绕月旅行（虽未登月但环绕月球轨道），标志着近地轨道旅游向深空延伸的可能。目前ISS旅游报价约5500万美元/人，包含训练、往返交通与站内住宿，2026年预计新增3个旅游窗口期。

商业空间站崛起

Axiom Space已建成首个商业空间站模块（2024年对接ISS），计划2027年独立运营，提供“7天定制轨道假期”（含太空实验、摄影课程），票价预计8000万美元起。亚马逊创始人贝索斯的“轨道礁”（Orbital Reef）项目则瞄准“太空酒店”，计划2030年前开业，可容纳16名游客同时居住。

美国联邦航空管理局（FAA）对太空旅游采取“事后监管”模式，允许企业在满足基本安全标准后自主定价与运营。这种宽松环境催生了创新，但也带来隐患：2024年维珍银河飞船解体事故导致2名飞行员受伤，引发公众对“商业公司逐利优先于安全”的质疑。此外，高价门槛（亚轨道150万美元、近地轨道5000万美元以上）仍限制其成为“大众消费”——目前全球仅约700人进入过太空，其中90%为美国籍。

中国的太空旅游发展路径与美国形成鲜明对比：依托国家航天工程的深厚积累，以“安全可控、循序渐进”为原则，逐步从“技术验证”迈向“商业试点”。

中国载人航天工程（CMS）的突破为太空旅游奠定了关键基础。2022年“天宫”空间站的全面建成，标志着中国具备了长期有人驻留与访客接待能力；而“神舟”系列飞船的成熟（截至2025年已执行13次载人任务），则为近地轨道运输提供了可靠工具。

官方表态与规划

2023年中国载人航天工程办公室首次明确“研究太空旅游可行性”，提出“先亚轨道、后近地轨道”的发展路线。2025年《中国航天白皮书》进一步提出，2030年前实现“亚轨道旅游常态化运营”，2040年前建成“商业空间站并开放旅游”。

技术验证进展

2024年，长征二号F火箭完成“可重复使用飞船逃逸试验”，为未来低成本载人飞行铺路；2025年，中国航天科技集团（CASC）公布“轻舟”亚轨道飞船方案，设计载客6人，最大飞行高度120公里，计划2027年首飞。

与美国不同，中国太空旅游的商业化更多由民营企业推动，且聚焦“差异化创新”：

星际荣耀与“双曲线三号”

作为国内首家实现火箭入轨的民企，其研发的“双曲线三号”可回收火箭（借鉴SpaceX猎鹰9号技术）已进入静态点火测试阶段，目标将亚轨道发射成本降至每公斤1万美元以下（约为当前国际价格的1/5）。2026年计划推出“99万元亚轨道体验”（含3分钟失重、太空课堂直播），瞄准中高收入群体。

蓝箭航天与“朱雀三号”

其液氧甲烷火箭“朱雀三号”主打“环保+低成本”，2025年完成垂直回收试验，计划2028年推出“太空观景台”项目——通过高空气球搭载透明座舱升至40公里平流层（接近太空视觉体验），票价10万元级，抢占“准太空旅游”市场空白。

特色场景 “太空+文旅”融合

海南文昌航天发射场周边已规划建设“太空主题度假区”，结合火箭观礼、模拟失重训练与航天科普，2026年试运营；青海冷湖火星营地则推出“亚轨道模拟舱”，让游客提前体验发射、入轨、返回全流程。

中国对太空旅游采取“国家主导、民企参与”的模式，由国家航天局（CNSA）制定严格准入标准。例如，所有商业太空旅游项目需通过“双审”（技术安全审查+伦理风险评估），且初期仅限“低风险亚轨道”试点。这种审慎态度避免了美国早期的安全乱象，但也导致商业化进程较慢——目前国内尚未有公开的付费太空旅游案例，首单预计在2027年实现。

动力机制

美国依赖私人资本的风险投资（贝索斯、马斯克等个人投入），追求快速商业化；中国则以国家战略需求（航天技术转化和高端装备制造等）为核心，商业化为“补充”。

技术路径

美国侧重“可重复使用火箭+成熟供应链”（SpaceX的星链技术与火箭回收复用等）；中国强调“自主创新+体系化配套”（长征火箭的可靠性、“天宫”空间站的模块化设计等）。

市场定位

美国瞄准“高净值人群”与“太空体验刚需”（富豪的社交标签等）；中国更注重“普惠性”与“科普价值”（低价“准太空”产品、文旅融合等）。

2026年的今天，中美太空旅游仍在各自的轨道上加速：美国试图通过规模化降低成本，中国则通过技术积累筑牢安全底线。但不可否认的是，这场“太空平民化”的浪潮已不可逆转——据摩根士丹利预测，2030年全球太空旅游市场规模将达80亿美元，2040年突破1000亿美元。

未来的竞争或许会聚焦于“成本控制”与“体验创新”，但更深层的命题在于：当人类真正迈入“太空时代”，如何平衡商业利益与科学探索？如何在竞争中构建“和平利用太空”的国际规则？中美两国的实践，或将为全球提供不同的答案。而对中国而言，太空旅游不仅是商业机会，更是展示“航天强国”形象、激发全民科学热情的重要窗口——毕竟，当更多孩子仰望星空时，星辰大海的征途才真正有了传承。