一、理论溯源：“交通+旅游”不是简单叠加，而是产业范式的底层重构

1.1产业经济学视角：从线性通道到网络融合，重构产业链价值分配

• 从“单一功能”到“多元价值”：同一交通基础设施同时提供位移服务与旅游体验服务，实现范围经济，大幅降低边际成本，将交通从“成本项”转化为“价值创造项”。例如主题观光列车、景观公路，其核心价值已从“运输”转向“体验”，营收来源从单一票务拓展至餐饮、文创、场景消费等全链条。
• 从“条块分割”到“网络协同”：打破交通、文旅、住宿、餐饮等产业的边界，推动产业链纵向延伸与横向融合，重构价值分配体系。交通成为串联全产业链的核心纽带，带动上下游产业形成协同共生的产业生态，放大产业乘数效应。

1.2消费经济学视角：从位移需求到体验需求，重构消费者效用函数

1.3空间经济学视角：从节点集聚到廊道扩散，重构区域文旅发展格局

• 打破核心景区的虹吸效应，激活沿线沉睡的文旅资源，推动旅游客流从“单点集聚”向“全域扩散”；
• 带动欠发达地区、乡村地区的文旅产业发展，缩小区域发展差距，成为推动区域协调发展、乡村振兴的重要抓手。

二、全球镜鉴：“交通+旅游”融合发展的成熟范式与核心经验

2.1国际成熟范式：以产品为核心，构建全链条价值闭环

范式1：日本“铁道+文旅”——全产业链融合的地域振兴模式

范式2：瑞士“景观铁路+全域旅游”——交通即核心目的地模式

范式3：美国“国家风景道+自驾生态”——场景化的网络体系模式

2.2国内创新实践：从硬件突破到模式创新，融合发展加速升级

• 高铁+文旅：打造跨区域旅游廊道：依托全球最大的高铁网络，“高铁游”已成为国内旅游的主流出行方式。根据国家铁路局发布数据显示，2025年全年全国铁路完成旅客发送量45.88亿人，同比增长6.4%。沪昆高铁、成渝高铁、京沪高铁等干线，串联起沿线数十个核心旅游城市，形成了跨区域的高铁旅游廊道；中老铁路跨境旅游专列带动沿线普洱、西双版纳及老挝琅勃拉邦等目的地旅游收入同比增长超100%。
• 公路+文旅：激活全域旅游发展动能：海南环岛旅游公路是典型标杆，2023年通车后，线全长988千米，贯穿海口、文昌、琼海、万宁等沿海12个市县，沿途经过9类84段景观区域，将环岛高铁、高速公路、国省干线等有机衔接，构建起海南“快进慢游”的旅游交通体系。云南怒江美丽公路、川藏公路、新疆独库公路等，也已成为全国知名的自驾旅游IP。
• 水运+文旅：打造沉浸式水上旅游产品：长江三峡游轮、京杭大运河水上旅游、珠江水上巴士等产品持续升级，水运从“运输功能”向“旅游体验功能”转型。据新闻报道，2023年6—8月期间，长江三峡游轮市场接待量达到4000人次/日的有74天，较2019年同期多出31天，重回暑期旺季模式。

2.3核心共性经验

1. 产品化思维：跳出“交通是配套”的传统认知，将交通基础设施转化为可体验、可消费的核心旅游产品；
2. 全链条融合：以交通为纽带，打通“交通-景区-住宿-消费-地域产业”的价值闭环，实现多元价值增值；
3. 空间协同：以交通廊道为载体，推动核心目的地与沿线区域协同发展，实现全域旅游与区域协调发展的双赢；
4. 市场化运营：构建多元主体利益共享机制，形成可持续的盈利模式，避免重建设、轻运营的误区。

三、“交通+旅游”融合发展的现实图景：优势、短板与增长潜力

3.1核心发展优势

1. 基础设施规模优势全球领先：交通运输部发布2024年交通运输行业发展统计公报显示，截至2024年年底，全国铁路营业里程16.2万公里，其中高铁营业里程4.8万公里；全国公路里程549.04万公里，其中高速公路里程19.07万公里；内河航道通航里程12.87万公里，港口万吨级及以上泊位2971个；颁证民用航空运输机场263个，全年旅客吞吐量达到1000万人次及以上的运输机场40个，形成了覆盖全国、通达全球的综合交通运输网络，为“交通+旅游”融合发展提供了坚实的硬件基础。
2. 超大规模市场优势持续释放：文化和旅游部发布2024年文化和旅游发展统计公报显示，2024年末，全国共有A级旅游景区16541个，直接从业人员165.3万人，全年接待游客67.6亿人次，总收入4814.2亿元，国内旅游市场规模稳居全球首位。同时，居民人均可支配收入持续提升，消费升级趋势显著，体验式、个性化、休闲化旅游需求爆发，为“交通+旅游”提供了广阔的需求空间。
3. 政策体系支撑持续完善：国家层面先后出台《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”旅游业发展规划》《国家公路网规划（2022-2035年）》等政策文件，明确提出推进交通与旅游深度融合发展，各省市也相继出台配套实施方案，形成了自上而下的政策支撑体系，为融合发展营造了良好的政策环境。
4. 数字技术赋能优势凸显：我国移动互联网、大数据、人工智能、智慧交通技术全球领先，12306票务系统、高德/百度导航等平台覆盖超10亿用户，能够实现“交通+旅游”的一站式服务、精准化匹配、智慧化管理，大幅降低交易成本，提升用户体验，为融合发展提供了强大的技术支撑。

3.2核心短板与痛点

1. 融合层次较浅，“重硬件、轻运营”现象普遍：多数地区的“交通+旅游”仍停留在“修公路、通高铁、开专列”的物理叠加层面，未实现真正的化学融合。大量旅游公路、风景道仅完成了道路建设，缺乏配套的观景台、休憩驿站、自驾营地、商业服务设施，“快行”系统完善，但“慢游”生态缺失；多数观光列车仅做了简单的内饰升级，缺乏主题化的体验内容与全链条的服务配套，交通仍只是位移工具，未转化为核心旅游产品。
2. 市场主体协同不足，“条块分割”问题突出：交通、文旅分属不同管理体系，铁路、公路、水运、民航的运营主体相对独立，跨部门、跨主体的常态化协同机制尚未健全。“高铁+景区”联票、“交通+住宿+餐饮”一站式产品，多为临时合作，未形成市场化、可持续的利益共享机制；数据壁垒、行业壁垒依然存在，客流、票务、服务等信息无法实现互联互通，制约了全链条服务能力的提升。
3. 产品供给同质化严重，高品质、个性化产品供给不足：当前“交通+旅游”产品存在严重的同质化问题，多数观光列车、风景道、水上旅游产品缺乏地域特色与文化内涵，千篇一律的观景台、同质化的主题设计，无法形成差异化竞争力。同时，面向高端消费群体的定制化、沉浸式产品供给严重不足，难以匹配消费升级下的多元化需求，出现“低端过剩、高端短缺”的供需错配问题。
4. 可持续盈利模式尚未成熟，商业闭环有待完善：多数“交通+旅游”项目以政府投资为主，市场化投融资机制不健全，社会资本参与度较低。项目营收高度依赖票务收入，沿线商业开发、IP衍生品、地域特色产品销售、广告运营等多元化营收渠道尚未打通，盈利能力弱，难以覆盖建设与运营成本，无法实现可持续的市场化运营。
5. 空间发展不均衡，优质资源转化效率不足：东部经济发达地区“交通+旅游”融合程度高、产品成熟，而中西部地区虽然拥有全球顶级的文旅资源，且已建成完善的交通基础设施，但融合发展严重滞后。大量中西部地区的高铁、高速公路沿线，优质的自然与文化资源未得到有效开发，“过道效应”明显，游客仅过境不停留，资源优势未能转化为产业优势与经济优势。

3.3核心增长潜力

1. 消费升级带来的产品价值提升潜力：我国体验式旅游消费占比虽然逐年提高，但仍远低于欧美发达国家的水平。随着居民旅游消费从“看风景”向“体验生活”转变，“交通即旅游”的产品需求将持续爆发，主题观光列车、高端游轮、自驾风景道、低空旅游等产品，将实现从“位移工具”到“核心消费产品”的转型，大幅提升单客价值与产业盈利水平。
2. 全域旅游带来的空间价值释放潜力：“交通+旅游”是推动全域旅游发展的核心抓手，能够打破核心景区的虹吸效应，以交通廊道为纽带，激活沿线乡村、欠发达地区沉睡的文旅资源。在乡村休闲旅游业方面，2019年，休闲农业接待游客32亿人次，营业收入超过8500亿元。未来随着全国旅游公路网络的完善，“交通+乡村旅游”的融合将带动数百万个乡村的发展，释放万亿级的市场空间，同时成为推动乡村振兴与区域协调发展的重要载体。
3. 产业融合带来的全链条价值增值潜力：旅游产业的乘数约为4.3，即1元的旅游消费能够带动4.3元的相关产业营收。“交通+旅游”的融合，将进一步放大产业乘数效应，以交通为纽带，打通文旅、农业、制造业、服务业等多个产业，带动交通装备制造、特色农产品、文创产品、住宿餐饮等相关产业发展，形成“一业兴、百业旺”的产业集群效应，实现从“单一门票经济”向“全链条产业经济”的转型。
4. 数字技术带来的效率提升与模式创新潜力：数字技术将成为“交通+旅游”融合发展的核心驱动力。大数据技术能够实现用户出行需求与旅游产品的精准匹配，开发定制化、个性化的旅游产品；智慧交通与智慧文旅系统的互联互通，能够实现“一次购票、全程畅行”的一站式服务，大幅降低交易成本，提升用户体验；物联网、人工智能技术能够实现交通设施、服务设施的智慧化管理，提升运营效率与安全性，推动“交通+旅游”的模式创新与效率升级。

四、高质量发展的路径选择：从通道经济到场景经济的范式升级

4.1以产品化思维为核心，推动交通基础设施向旅游产品转化

• 主题化打造核心产品，结合地域自然禀赋与文化特色，打造差异化的主题观光列车、景观公路、水上游轮产品，配套沉浸式体验内容，让交通本身成为旅游的核心目的地；
• 完善“慢游”服务生态，针对风景道、自驾线路，配套完善观景台、休憩驿站、自驾营地、应急救援、商业服务等设施，打造全场景的服务体系，实现“快行慢游”；
• 深挖文化内涵，将地域文化、历史文脉融入交通设施的设计、运营、服务全流程，提升产品的文化附加值，打造具有辨识度的专属IP。

4.2以市场化机制为抓手，构建跨主体协同的产业生态

• 推动交通、文旅、铁路、公路、民航等运营主体的市场化合作，建立利益共享、风险共担的常态化协同机制，打通数据壁垒，实现票务、客流、服务的互联互通，开发“交通+景区+住宿+餐饮”的一站式联票产品；
• 构建多元化的市场化投融资体系，鼓励社会资本参与“交通+旅游”项目的投资、建设、运营，拓宽营收渠道，打造“票务收入+商业运营+IP开发+产业增值”的多元化盈利模式，实现项目的可持续运营；
• 培育专业化的运营主体，鼓励具备交通运营与文旅运营双重能力的市场主体发展，提升项目的专业化运营水平，破解“重建设、轻运营”的行业痛点。

4.3以差异化发展为路径，打造具有地域特色的融合IP

• 东部都市圈地区，依托密集的轨道交通网络，打造“都市圈微度假”轨道交通产品，发展城市水上旅游、低空旅游等新业态，满足都市居民的休闲化、短途化旅游需求；
• 中西部资源富集地区，依托顶级的自然与文化资源，打造高原、山地、草原等主题的国家级风景道、观光列车产品，以交通廊道串联沿线优质资源，破解“过道效应”，将资源优势转化为产业优势；
• 沿边沿海地区，依托边境公路、海岸线、内河航道，打造跨境旅游专列、环岛旅游公路、内河游轮产品，发展跨境旅游、海洋旅游，打造具有国际影响力的“交通+旅游”IP。

4.4以全链条融合为方向，放大产业融合的乘数效应

• 推动“交通+文旅+农业”融合，在交通驿站、车站、码头打造地域特色农产品展销中心，带动沿线特色种养殖、农产品加工产业发展，实现农旅融合、交旅融合协同发展；
• 推动“交通+文旅+制造业”融合，带动主题观光列车、房车、游轮、户外装备等交通装备与文旅装备制造业发展，培育新的产业增长点；
• 推动“交通+文旅+服务业”融合，带动沿线住宿、餐饮、文创、康养、体育等服务业发展，形成完整的产业生态，实现从“门票经济”向“产业经济”的转型。

4.5以数字技术为赋能，提升融合发展的效率与体验

• 构建一体化的智慧服务平台，打通交通与文旅数据壁垒，实现出行规划、票务预订、酒店预订、景区预约、应急救援等全流程一站式服务，提升用户体验；
• 运用大数据技术，精准洞察用户出行需求与旅游偏好，开发定制化、个性化的“交通+旅游”产品，实现供需精准匹配；
• 运用物联网、人工智能技术，实现交通设施、服务设施的智慧化管理，提升运营效率与安全性，为游客提供全流程的智慧化服务。

结语

参考文献