没驾照也能“自驾游”?萝卜快跑无人车在海南跑了一年,才敢在百度世界大会上说

11月12日，百度世界2026大会上，李彦宏说了一句很“销售”的话：

“很多人对我说，我也想买一辆萝卜。今天，我告诉大家，你现在就可以租一辆萝卜！”

这句话背后，是萝卜快跑与神州租车联手推出的无人车“自驾游”服务。

真正值得注意的不是“全球首个”这个头衔，而是它已经在海南平稳运营满一年。

先跑通，再发布，这个顺序在自动驾驶行业里其实挺稀有。

（参考阅读请点击：

《香港7月27日启动“全无人驾驶”：20亿人的右舵市场，萝卜快跑“中国方案”率先破门》）

图源：上观新闻

海南那条400公里的环岛路，才是这个产品的真身

很多人以为“无人车自驾游”就是把Robotaxi拉长里程。

错！

这个项目的起点是2025年9月，神州租车发布自动驾驶旅文生态战略，首站覆盖海南环岛旅游公路东线，全长超400公里，串联海口骑楼老街、文昌木兰湾、铜鼓岭、航天发射场、东郊椰林，一直到三亚天涯海角、海旅免税城。

目前投入100辆自动驾驶车，所有车辆行驶范围都在海南省智能网联汽车道路测试允许范围内，超出划定区域则无法驶入。

用户通过神州租车App下单，一辆可乘坐3人的L4级无人车自动接驾，座椅带按摩，车内集成影音播放、有声书。

萝卜快跑还为这个场景定制了座舱自动播放并推荐景点的功能，从取车到还车的全流程自动化都被纳入设计。

车内KTV和小冰箱一路随行，行李不用反复搬上搬下。

难的不是让车开进景区，是把一整条闭环跑通

把无人车开进景区不难。

难的是把它拆成取车、行驶、停靠、补能、还车、客服、保险、调度的一整条链，还得在旅游这种非结构化场景里真转起来。

三个坑特别致命：

线路跨区域、长距离，通勤路网照搬不了；

无驾照用户背后的租车资质、保险责任、旅游包车与客运法规边界要逐项界定；

景点密度低，“随叫随到”意味着更贵的调度。

任何一处卡住，产品就只是个演示。萝卜快跑在海南跑一年，说明无人车闯过了一个又一个坑！

需求侧确实在给这个产品开门。

艾瑞咨询数据显示，2026年私家车与租车自驾合计占比39.9%，历史性地反超“全程自由行”的35%，首次成为国内游第一选择；近六成租车订单来自90后和00后。

换句话说，这代人要的是“说走就走”，但不想承担“开八小时车”的代价。

无人车刚好卡在这个缝里。

28座城市、3.5亿公里：数据背后是一个“AI考官”

服务创新的底气，来自运营规模。

截至2026年11月，萝卜快跑已落地全球28座城市，自动驾驶总里程突破3.5亿公里，其中全无人里程超2.4亿公里，累计服务订单超2300万单。

海外节奏更值得看：

迪拜已实现全无人商业化运营，并接入Uber平台，形成“自营App+第三方平台”双模式；

香港拿下首个全无人驾驶测试牌照，在机场岛开展车内无安全员测试——这是全球首次在右舵左行交通体系中进行全无人公开道路测试。

而支撑这一切的，是11月3日深圳百度AI Day上首次披露的Apollo World。

它把虚拟城市里的车辆、行人建模为具备决策和交互能力的AI智能体，而不是按固定脚本行动的“道具”。

无人车减速、变道、让行，都会引发其他参与者的不同反应。

行业分析称，它一天能跑约十万公里虚拟路测，相当于一辆配安全员的真实路测车连续测试约三年。

百度IDG首席架构师王亮那句话很到位：世界模型不能只做“生成炫酷视频的画师”，更要成为验证无人驾驶安全性的“考官”。

值得盯的三件事

第一，海南模式能不能复制。

目前它绑定的是“海岛全域封闭场景+自贸港政策+车路云一体化试点”这套独特组合，海南全省开放测试区域近2000平方公里，规模位居全国前列。

换一个省份，路权、保险、包车法规都得重谈。

第二，单位经济模型。

景点密度低带来的调度成本，最终会体现在定价上。

这个产品能否脱离补贴活下去，用服务和质量赢取市场认可，逐步实现从单车盈利到整体盈利，才是真考验。

第三，安全与责任的边界。

无驾照用户+无人车+旅游场景，事故责任如何在平台、租车方、保险之间切分，尽管已经经过了一年的实践，但是不能排除还有长尾效应，还需接受各种考验。

这恰恰是规模化前必须补上的一环。

图源：科技速递

大会现场有个细节很妙：一位外国游客在伦敦偶遇路测车后念念不忘，专程飞到迪拜打卡体验。

跨国连线时，迪拜的体验官问李彦宏“什么时候能买一辆萝卜快跑接单赚钱”。

这个问题看似玩笑，其实点出了关键：公众对无人车的想象，已经从“会不会上路”，进入了“能不能成为我的生产工具”。

而海南那100辆车，正在替所有人先试一遍答案。