直击黄山旅游T1线一期工程建设现场!

长三角交旅融合重点工程——黄山旅游T1线一期工程建设正酣。

作为纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、国家发改委重点调度的重大项目，这条跨座式单轨专线始于高铁黄山北站、终至黄山区谭家桥镇（黄山东大门），穿行峰峦溪谷之间，串联呈坎景区、潜口民宅、唐模景区、黄山风景区等4处5A级景区与一众徽州文旅地标。自2025年10月开工，数千名建设者向山而行、攥指成拳，在高桥深隧交织的复杂山地工况下攻坚克难，奋力铺筑这条穿越群山的轨道长龙。

樊成柱 摄

10月22日，记者走进项目一线探访，记录建设者高标准推进优质工程、绿色工程、交旅融合示范工程建设的铿锵足音。

在徽州区呈坎镇四村跨京台高速特大桥建设现场，记者看到，正在施工的连续梁两端，全封闭挂篮像蓝色“移动方舱”，将施工人员和机械包裹其中。大桥全长581米，与京台高速夹角30度，10号至13号墩采用预应力混凝土连续梁结构，浇筑完成后的梁体总重将接近10000吨。夹角小，意味着连续梁与高速重叠的面积更大，悬臂浇筑施工将更长时间处于高速路面正上方。

胡利龙 摄

“大桥与高速重叠部分约80米长，最高处距高速路面约9米，下方车辆数以万计，任何一点坠物都可能引发严重的交通事故。”项目现场施工负责人刘斌说。为此，施工方在挂篮底部及四周构建多层兜底与围护，确保一颗石子都不从施工现场溅落。目前连续梁正以10天12米的速度“生长”，预计今年11月底全桥合龙。

如果说四村大桥的难点在于“下面不能出事”，毛峰一、二号隧道的难点则在于“上面几乎没有东西可以依靠”。隧道地处构造侵蚀丘陵地貌，洞身最大埋深约300米，进洞口山体覆盖层最薄处仅约8米，要在下方掏出高8.8米、最大开挖宽度10米的通道，开挖需慎之又慎，稍有差池就可能引发塌方。

杨育童 摄

毛峰一、二号隧道全长分别为979米、1744米，自去年10月启动建设。“我们采取短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的施工方案，先沿隧道拱部外侧打入超前支护体系，在围岩中形成一个预先加固的‘壳’，再在壳的保护下向前推进。”三标段项目总工程师黄鑫表示。自开工以来，相关单位不断优化施工组织，严格落实超前地质预报、动态调整等措施。二号隧道已于今年8月底贯通，一号隧道于10月10日贯通，下一步将开展洞内支座垫石施工，为全线架梁做准备。

隧道所在的三标段全线穿越多处水源与自然生态保护区，环保要求极为严格。项目方采购6套一体化污水处理设备，确保每一滴施工废水均在处理达标后排放。“每套设备采购要30多万元，每立方米污水处理费用约10元，主要检测酸碱度和水中颗粒物含量，预计总花费约600万元。守护好黄山的绿水青山，这钱花得值得。”黄鑫说。 

截至目前，全线桥梁26座，已开工20座；全线隧道17条，已开工15条，其中5条隧道已顺利贯通。 

樊成柱 摄

如果说轨道梁是腾跃于山间的“空中脊梁”，那制梁场就是打造这一根根脊梁的现代化智能工厂，每天14条环形柔性生产线、180多名工人同步作业，全线所需的4343榀轨道梁都从这里产出。

黄山地处山区，线路地形复杂，轨道梁跨度不一、参数各异，全线50%为弯道路段。面对山地跨座式单轨的特殊建设条件，设计团队量身打造智能制梁工厂，采用直线梁与曲线梁、隧道梁与高架梁同步预制方案。“T1线轨道梁和普通公路、铁路梁不一样，列车和轨道梁顶面及侧面直接接触，相当于‘骑’在轨道梁上跑。”余成红解释，特殊结构让轨道梁兼具承重和走行双重功能，精度标准远高于普通梁。

王婧 摄

预制梁场现场，曲线梁钢筋绑扎胎具精准调控钢筋定位；通过底模支座放样软件自动放样，配套支座三维调整工装，精度控制在1毫米；全自动一键开合模板搭载高精度位移传感器，配套曲线梁线形复测软件，线形和精度同样控制在1毫米；成品梁采用自研的线形自动检测软件；实现了从预制、检测到验收的全流程智能化管控，让每一榀轨道梁都带着精准数据“出厂”。

精度是制梁的核心，安全是架梁的底线。在T1线一期架设现场，运梁车将轨道梁送至架桥机喂梁工位，前后天车协同起吊；智能传感器实时采集载荷、倾角数据，精准调控梁体姿态，平稳完成落梁就位。

樊成柱 摄

“截至目前，轨道梁预制完成730榀，架设完成20榀。”余成红说，黄山T1线一期沿线山势起伏大，隧道占比达到34%，小半径曲线、大纵坡、隧道口、各种特殊结构交错叠加，市面上常规运架设备无法适配这类复杂山地工况。为此，项目量身打造全国首套PC轨道梁智能运架成套装备，由架桥机、运梁车、搬运机、检修通道运架一体机四类设备协同作业，一整套创新体系让这条穿行黄山群山的单轨长龙，在精密控制下稳步向前延伸。

王婧 摄

T1线的全速推进，离不开项目团队与地方政府的协同联动。呈坎站工点技术负责人李浩男说：“我们统筹细化施工工序，紧盯现场安全、质量和进度，严格落实各项管控要求，例如在公路旁做好交通疏导，安排文明施工班组冲洗路面，投入2台洒水车雾化喷淋、防治扬尘，保质保量推进项目建设。”

樊成柱 摄

属地政府也积极做好保障。“我们持续强化用地保障，做好国家级交旅融合项目的宣传解读，提升沿线群众认可度支持度；协助做好水电设施保障，针对电力迁改等需求，邀请电力、交管等多部门共同协商解决。镇政府还统筹考虑项目紧邻呈坎景区主干道等现实因素，协助优化工期时序，避免节假日客流高峰时段施工车辆拥堵；对群众关注的施工噪音、扬尘等问题，一方面宣传引导争取理解，一方面督促提醒推动落实。”徽州区呈坎镇党委委员吴彪说。

43.62公里的T1线一期，不仅联结起“双向奔赴”的中铁上投团队和属地政府，更吹响了黄山文旅高质量发展的“集结号”。沿线民宿集群、乡村旅游、特产文创等文旅产业链上的“活力因子”乘风而动、向“线”图强。

“希望T1线早日开通，不仅能为游客提供更便捷的出行方式，也能给我们民宿产业带来更多发展机遇。我们已在T1线呈坎站站房附近提前布局，筹备打造农旅融合餐饮业态。”呈坎景区澍德堂民宿负责人苏彤满怀期待地说。