深耕铁路半生的老职工坦言,高铁连通工业旅游农业产业四城,红利能不能接住,不靠轨道要看地方底气

，现在退休了，已经五十多岁了。

去年腊月的时候我回老家去了，在同一趟绿皮火车上度过了6个多小时的时间，虽然很不舒服但是人很多所以并不觉得痛苦。在车厢里有很多回家过年的乘客，其中有一个年轻人站在过道上吃面包、玩手机，忽然间他看到一条信息后大声喊道：新高铁要开通了，它把4个城市连在一起，在明年就可以通车！

我凑过去一看，心中百感交集。

其实搞铁路一辈子之后才知道，一条铁路从规划到建成需要经历很多困难和挑战，并不是画一张图纸、批复一个文件就可以解决的。地质勘探、环境评估、拆迁协调、资金筹集等每一个环节出现问题都会拖延三年五载才能完工，能够喊出力争明年开通的话来，则说明前期的工作已经做得很好了。

我想一想这四座城市的联系是什么。

有老工业基地撑着整个省份的脸面；有旅游城市，在节假日的时候酒店价格会涨三倍都很难订到房间；有农业大市，粮食外运全部依靠公路运输，物流费用很高；还有一个是新崛起的产业园区聚集地，吸引投资的能力全凭交通是否方便。

这四个城市的最初情况如何？简单来说就是各自为政、经济上没有太深的联系，并非不想合作而是因为交通成本太高。一车货物从A城送到D城要走公路七八个小时左右，加上燃油费、过路费等等开销之后利润已经所剩无几了。

高铁开通之后，情况就会大不相同了。

我的一个老同事，在一个城市从事电商销售土特产的工作，但是最初遇到的最大问题就是物流跟不上，冷链设施不健全，生鲜产品的损耗率可以达到20%左右。他说等到高铁开通之后配套的货运通道也会上升一个档次，那么早上采摘的新鲜水果，在下午就可以摆放在另一个城市的超市货架上。

对于普通百姓来说，这 probably 不好计算，但是对于商人而言，心里有数。

我还记得15年前的一天，另一条高铁开通的时候，该地的一个县城房价由3000元涨到8000元只用了2年的时间，并不是炒房客所为，而是真的有人愿意来此居住。企业、人才相继入驻之后，配套设施也随之而建起，在短短的时间里把一个小镇变成了一个类似大城市的小城。

我认为其他的四个城市也将会采用这样的方式来发展。不过我还是想冒个险，给你讲一个比较不客气的观点：高铁并不是灵丹妙药。

有些地方虽然建有高铁站，但是距离市区有30公里之遥，并且配套的公共交通只有一小时一趟，老百姓仍然宁愿乘坐巴士出行。另外一些地方虽然开通了5、6年的高铁线路，在车站周围却依然是荒凉之地，规划中的商业区也变成了野草丛生的地方。

为什么会出现这样的情况呢？是因为当地的有关部门没有弄清楚怎样去把握这个无与伦比的机会。

高铁带来的人流要有人来挽留，所以旅游城市要提高景区的服务水平，工业城市要改善营商环境，农业城市要打造自己的品牌。仅仅依靠一条铁路来改变现状是不切实际的。

家乡有一句话叫做路通则财通，但是后半句却很少人知道——道路畅通却没有响应的人，财运还是会流到别的地方去。这趟新的高铁对我来说是非常渴望的。

除了可以节省几个小时的车程之外，我还因为沿途的城市而有所感悟。有些地方已经很久没有发展了，年轻人全都外出了，只剩下老人和孩子，有了高铁之后，总归会有一个人期待吧。

我的一个老同事告诉我，在他所在的村子有一个年轻人，在外务工期间听说高铁要通车的消息之后就开始谋划着回乡开个农家院。他认为这个年轻人的眼睛里有了光芒，和过去那种消极的人形成了鲜明的对比。这就是一条铁路所具有的最大价值所在。

并不是冰冷的数据，比如投资额是多少亿元、最高时速是多少公里小时、年旅客发送量又是多少万人次等等。而是给在外地奋斗的年轻人带来一种回家的感觉，使他们感到自己的归宿即将来临。