川黔渝旅游西三角建设:川黔争取泸遵铁路按高铁纳入十五五规划

泸州一直有“南下高铁断头路”的说法。北边高铁四通八达，向南去往贵州方向却没有直达客运专线。改变的关键，系于一条规划中的高铁——泸遵高铁。

一份2025年全国政协提案答复的公开，让这条铁路的推进逻辑浮出水面。《关于推动川黔渝旅游西三角建设的提案》核心思路是把川黔渝三地文旅资源串珠成链。2021年9月，三地已共同成立“西三角”文化旅游合作联盟，实现资源共享、市场联动。

而泸遵高铁，正是串联这个“西三角”的关键纵线——北接泸州，南连遵义，途经赤水、习水、古蔺（争取中）、仁怀，这些地方既是酱香白酒核心产区，也是赤水丹霞、四渡赤水等红色文旅资源的富集地带。提案答复明确提出，川黔两省将协同争取泸遵铁路按高速铁路标准纳入“十五五”规划建设。

泸遵铁路最初在国家《中长期铁路网规划》中定位为普速铁路，客货兼顾。一条线既跑货车又跑动车，速度上不去，运力也互相挤占。川黔两省想出了一个“腾笼换鸟”的办法：把货运功能剥离出来，交给大村至遵义铁路承担，泸遵本线轻装上阵，按350公里时速的高铁标准推进。大遵铁路项目建议书已获国家发改委正式批复，主要承担货运功能，能够释放通道货运能力，为泸遵高铁聚焦客运创造有利条件。

客货分线还有一层更深的意义。如果泸遵铁路只是客货共线的城际线路，按现行政策，城际铁路原则上时速不能超过200公里。但一旦剥离货运，这条线在国家路网中的定位就变了——不再是区域城际，而是国家干线客运通道。泸州市发改委给它的定位是“蓉贵高铁二线、西部陆海新通道中通路补强线”。这一身份转变，是泸遵高铁争取按350公里时速入规的关键筹码。

泸遵高铁正线全长约235公里，设计时速350公里，估算总投资约540亿元，全线规划设置泸州南、赤水、习水、古蔺（争取中）、仁怀等车站。线路北端接入泸州站，可与成宜高铁、内自泸高铁、渝昆高铁互联互通；南端抵达遵义站，衔接既有渝贵铁路。建成后将串联成都—自贡—泸州—遵义—贵阳，形成蓉遵高速客运通道。目前，泸遵高铁已完成预可研报告编制，合江设站方案已纳入推荐并通过专家评审，川黔两省正协同推动纳入“十五五”规划。

对赤水、习水、古蔺、仁怀的群众来说，这条高铁的意义很具体。赤水、习水、仁怀至今不通火车，去泸州、遵义都得换乘汽车。泸遵高铁建成后，泸州至遵义将从公路绕行的数小时压缩至高铁1小时通达。与此同时，泸遵高铁、蓉遵高速扩容在同一片河谷同步推进，当铁路与高速在赤水河谷同时发力，川南黔北的交通格局正在经历一次系统性重塑。

需要客观说明的是，目前最新进展是纳入国家“十五五”规划、处于审签阶段，不等于已经立项，距离可研、初步设计、开工建设还有多个审批环节，一切以国家正式批复为准。

信息来源全国政协提案答复（第04299号）、四川省发改委、泸州市发改委、古蔺县交通运输局等公开渠道。项目尚处前期推进阶段，最终建设方案以国家发改委、国铁集团正式批复为准。#川黔渝旅游西三角 #泸遵高铁 #泸州南下断头路 #赤水河谷 #白酒金三角 #红色文旅 #西部陆海新通道