中国游客赴阿激增超六成！东航12月航班翻倍，阿根廷各地争抢中国客源

随着上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线开通，中国赴阿根廷游客数量快速增长。布宜诺斯艾利斯数据显示，中国游客同比增长超过60%，2026年全年预计将达到约10万人。面对迅速升温的市场需求，中国东方航空宣布自12月起将航班从每周2班增加至4班。与此同时，科尔多瓦等阿根廷内陆省份也开始积极争取中国游客，希望分享这一新兴旅游市场带来的红利。

近年来，中国与阿根廷之间遥远的地理距离一直是制约双方旅游往来的重要因素之一。不过，随着两国航空连接明显改善，这一局面正在发生变化。

根据布宜诺斯艾利斯市旅游局（Entur）公布的数据，中国游客赴布宜诺斯艾利斯人数目前同比增长超过60%。当地有关部门预计，2026年全年到访布宜诺斯艾利斯的中国游客将达到约10万人。

推动这一轮增长的重要因素之一，是中国东方航空开通连接上海与布宜诺斯艾利斯的航线。而随着客流增长，航空公司也开始进一步增加运力。

中国东方航空日前确认，自2026年12月5日起，上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线将从目前每周2班增加至每周4班，运力直接翻倍。

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开航首年平均客座率达到84%

东航此次决定增加航班，并非单纯基于未来市场预期。根据航空公司公布的数据，这条航线在开航第一年的商业表现良好，平均客座率达到84%。

事实上，东航与阿根廷国家旅游推广机构 Visit Argentina 此前已在2026年ITB China国际旅游交易会期间透露增加航班的计划。

除了旅游需求增长外，2025年以来实施的签证便利化措施，以及中国与南美之间商务和货运往来的恢复，也被认为是推动航线需求增长的重要因素。

增加班次后，上海出发的航班将在原有周一、周四的基础上，增加周三和周六两个班次。

从布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场出发的航班，则安排在周二、周四、周五和周日。

这意味着上海与布宜诺斯艾利斯之间的航空连接，将从此前每周只有少数几个出行窗口，逐步转变为一周多数日期都有航班可供选择。

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中国游客日均消费约200美元

航班增加背后，是一个越来越受到阿根廷旅游业关注的中国消费市场。

根据布宜诺斯艾利斯市旅游局公布的数据，中国游客通常在布宜诺斯艾利斯停留2至4天，日均消费约200美元。

相较于传统的单一目的地旅游，不少中国游客来到南美后，会采取跨国、跨地区的长线旅游方式。

阿根廷往往只是整个南美行程中的一站，而布宜诺斯艾利斯则成为游客进入阿根廷以及继续前往其他南美旅游目的地的重要门户。

因此，中国游客虽然在布宜诺斯艾利斯停留时间并不算长，却具有较强的跨区域流动性。

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这也让阿根廷其他省份看到了机会。

不只是布宜诺斯艾利斯，科尔多瓦也开始瞄准中国游客

随着中国游客数量增加，如何让游客离开布宜诺斯艾利斯之后继续前往阿根廷内陆，正在成为新的旅游市场机会。

其中，科尔多瓦被认为是具有较大潜力的目的地之一。

科尔多瓦拥有多种适合国际游客的旅游资源，包括被列入世界遗产名录的耶稣会庄园（Estancias Jesuíticas）、山区自然景观、当地美食以及丰富的文化活动。

对于已经来到阿根廷、希望在城市旅游之外增加自然、历史和文化体验的中国游客而言，这些资源具有进一步开发的空间。

除科尔多瓦之外，圣菲、门多萨、内乌肯和萨尔塔等省份，也已经成为与布宜诺斯艾利斯入境游客流动联系较为密切的内陆地区。

这意味着，中国游客增长带来的经济效应，未来未必只集中在首都。

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近2万公里、飞行近29小时：连接中国与阿根廷的超长航线

中国与阿根廷之间的距离仍然是这一市场最特殊的地方。

中国东方航空目前运营的航线为：

上海 → 奥克兰 → 布宜诺斯艾利斯

全程超过19,600公里，向西飞行时总旅行时间接近29小时。报道将其称为全球最长的直达航线。

这里所谓的“直达”，并不意味着飞机完全不落地。

航班会在新西兰奥克兰经停，但旅客无需更换飞机，可以搭乘同一架飞机完成整个行程。

执飞该航线的是中国东方航空的波音777-300ER远程宽体客机，配置包括6个头等舱套间、52个商务舱座位以及258个经济舱座位。

一个特殊优势：阿根廷旅客也可以直接购买奥克兰航段

这条航线还有一个对阿根廷市场非常重要的特点——第五航权。

中国东方航空虽然是一家中国航空公司，但在布宜诺斯艾利斯—奥克兰航段拥有第五航权，因此可以单独销售阿根廷与新西兰之间的机票。

换句话说，阿根廷旅客并不需要前往上海，也可以直接购买：

布宜诺斯艾利斯 ↔ 奥克兰

这一航段的机票。

同样，从新西兰出发的旅客也可以只购买前往阿根廷的航段。

这使得该航线实际上同时服务于三个不同市场：中国—阿根廷、中国—新西兰以及阿根廷—新西兰。

对于阿根廷而言，这也意味着自2020年疫情导致相关定期航班中断之后，与新西兰之间重新建立了稳定的航空连接。

从“航线开通”到“争夺中国游客”

如果说最初开通上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线解决的是中国与阿根廷之间的“怎么来”问题，那么随着中国游客数量增长超过60%、航线平均客座率达到84%，市场关注点已经逐渐转向另一个问题：

这些游客来到阿根廷以后，会去哪里？

目前布宜诺斯艾利斯仍然是最主要的入口，但越来越多阿根廷内陆目的地已经开始关注中国市场。

按照布宜诺斯艾利斯市旅游部门的预测，2026年中国游客数量预计达到约10万人；当地更提出，希望到2027年将中国游客市场规模扩大至目前的两倍。

与此同时，东航从12月起把每周航班数量从2班增加至4班，也意味着中国与阿根廷之间的航空运力将进一步扩大。

从中国游客数量同比增长超过60%，到航线平均客座率达到84%，再到航空公司宣布运力翻倍，一条围绕中国游客形成的旅游链条正在逐渐清晰：

中国出境客源增加 → 中阿航空连接增强 → 布宜诺斯艾利斯成为主要入口 → 游客向阿根廷内陆延伸。

对于科尔多瓦、门多萨、萨尔塔等旅游资源丰富的省份而言，接下来的关键，或许已经不再只是中国游客“会不会来阿根廷”，而是如何让已经抵达阿根廷的中国游客愿意多停留几天，并走得更远。